全能先生 爱卡测试哈弗H9 2.0T豪华型

    哈弗H9采用的是越野车常用的非承载式车身结构。四驱系统方面，哈弗H9配备的是一套由博格华纳提供的双速TOD适时四驱系统。该系统主要由TOD适时分动器（电磁多片式离合器）和TOD控制单元组成。其中TOD控制单元（ECU）会根据收集到的发动机节气门开度信号、发动机转速信号及四轮转速信号，通过计算判定车辆是否打滑或者车辆是否转向，然后发出指令给TOD分动器的电磁线圈，电磁线圈依据电流的大小产生不同的磁力，由该电磁力控制TOD分动器的摩擦片松紧度，靠摩擦片传递扭矩（可实现前后轴0-100%扭矩连续可变传递）并控制扭矩的大小。

    同时我们这台试驾车还配备了全地形反馈系统（豪华型与超豪华型均有配备），提供包括自动、运动、雪地、砂石、泥地以及低速四驱挡六种模式。在四驱低速挡位下扭矩会被放大至2.48倍，提供强悍的爬坡能力。

    试驾活动时厂商安排在哈弗测试场与满城越野测试场的越野项目其实已经相当严苛，但对于哈弗H9来说还是显得过于轻松。为了给哈弗H9出一道难题，我们在位于北京顺义温榆河畔的一处越野场地以及四季青桥附近的青泉赢睿测试场都摆下了“鸿门宴”，看看能不能困住这个“硬汉”。

    官方给出的哈弗H9越野参数如下：

    事实上经过实际测试，我们发现官方给出的数据在某种程度上还略显保守：比如60%（31°）的最大爬坡角度，实际上当我们驾驶哈弗H9攀越温榆河畔的一个大土坡时，车内坡度显示已经超过31°，同时仪表盘开始报警提示“已经超过最大坡度限制”，但哈弗H9还是轻松的攀爬而过，需要说明的是车辆此时的驾驶模式还保持在AUTO挡位上，并没有使用具备扭矩放大功能的四驱低速档。

    不过在下坡时车辆配备的陡坡缓降系统还是存在我在试驾活动时就遇到过的问题：首先是介入时机偏晚，另外在启动后陡坡缓降最低速度（8km/h）也显得过快。从比较陡峭的坡上下来时建议还是用脚踩制动踏板的方式控制下坡车速。

    双速TOD适时四驱系统在响应速度方面表现得非常出色，爬坡时碎石与泥土覆盖的坡面让后轮出现了打滑空转。此时TOD分动器很快做出反应，将足够的扭矩分配给前轴，帮助车辆脱困。

    虽然哈弗H9的车身前后保险杠下沿都安装了金属护板避免车辆越野时发生严重车损，但28°的接近角和23°的离去角其实已经足够确保车辆在爬坡过程中避免其与地面发生刮蹭。

    尽管206mm的最小离地间隙对于一款越野SUV来说并不算特别抢眼，但哈弗H9较长的悬挂行程保证了车辆在行驶至遍布巨大卵石的道路上或是深度较大的炮弹坑时都能具备良好的通过性。

    本来还想再测试下哈弗H9的涉水能力，可惜青泉测试场的水池已经干涸，反而形成了一处碎石遍布、类似交叉轴项目的路段。非承载式车身将恶劣路面对车辆的大部分冲击予以过滤，驾驶者在车内的感受与姿态明显要比在采用承载式车身结构的车辆中舒适从容许多，同时出色的车身刚性让哈弗H9在整个越野环节中无论车身姿态如何扭曲都不会出现异响，车门也可以在各种姿态下轻松打开。