全能先生 爱卡测试哈弗H9 2.0T豪华型

    之前我去参加的哈弗H9试驾会，厂商安排了丰富的越野体验项目，但也因此并没有提供充分的时间去体验哈弗H9的道路驾驶质感，这次提车试驾也算是夙愿得偿。哈弗H9的油门踏板行程虽然设计得偏长，但油门响应算是很细腻，轻踩之下既不会有“冒失”的蹿动但也能让你明显感受到动力输出呈线性提升。如我首次试驾时的第一印象一致，这台2.0T发动机与六速自动变速箱的匹配程度在自主车型中绝对算是翘楚，挡位切换逻辑清晰，换挡过程迅速平顺，不仅照顾到了舒适性，同时也避免了油耗过于夸张的尴尬（100km/h巡航转速1900转），同时涡轮介入也没有明显的迟滞，即便是初次驾驶也可以很轻松的将这个“大块头”驯服。

    千万不要误会上述文字是在变相批评这辆车的动力表现很“肉”。事实上相对于哈弗H9的庞大车身，其高速状态下的二次提速能力足够令人满意，动力储备并不会有小排量涡轮发动机的那种后继无力之感。运动模式下尽管油门响应的灵敏程度相较AUTO模式并无明显提升，但更加激进的换挡逻辑（升挡时机更加滞后，降挡更积极）还是能确保这个“大家伙”在高速上能够干净利落的完成超车并线。

    哈弗H9的制动踏板行程同样很长，踏板回馈力度适中，考虑到城市道路驾驶舒适度，前1/3段行程制动力响应不算积极，再加上沉重车身带来的巨大惯性，很容易会给人一种制动力不太足够的感觉，但只要继续深踩下去制动力的输出会得到明显提升，毕竟性能测试环节中的制动成绩摆在那里，其制动效果还是值得信赖的。

    单纯从转向力度的设定来看，哈弗H9根本不像是一台侧重越野性能的大型SUV，其转向力度甚至要比很多中小型城市SUV以及运动型轿车还要沉重，同时指向性相比普拉多2700和帕杰罗V93也更加敏锐直接。这在非铺装路段确实可能会对驾驶者造成一定困扰（对女性尤其不够友好），但公路行驶状态下并线超车时也能提供更强的信心。

    之前的短暂道路试驾经历让我对哈弗H9的底盘颇有好感，这次体验则进一步加深了这种印象：首先是底盘的扎实程度令人赞赏，通过较大的沟坎时也不会有异响与松散感；非承载式车身设计本身会将道路的大部分颠簸坑洼过滤掉，而兼顾舒适性与支撑度的避振则将最后一丝振动阻隔在车厢之外。

    车身高度与宽度均超过1.9米让哈弗H9难以回避迎风面积过大的问题，如何降低风噪更是一项颇见功力的工作。事实上哈弗H9在这方面做的相当不错，无论是风噪还是胎噪都被隔绝得比较彻底，驾乘人员可以在不受干扰的条件下享受Infinity 10声道音响带来的听觉盛宴。

    编辑点评：记得我在之前的试驾文章结尾曾经对哈弗H9有过这样的评价：“也许目前就宣布哈弗H9完全可以取代“山猫”和“霸道”还为时尚早，毕竟后两者是凭借着几代车型的不断精进才积攒下如今的口碑……”口碑的积累确实无法在一朝一夕间完成，不过哈弗现在为H9提供了两年期（共计四次）的免费保养以及三年期（或十万公里）的保修政策也许能让还在持犹豫观望态度的消费者对这款车更多了几分信心。