"魂动"的完美诠释 全新马自达2技术解析

    [XCAR 评测 原创]

    如果从1996年诞生自马自达DW平台的首代Demio算起（在日本以外市场依旧是以“121”的名称在售卖，而我们所熟知的“马自达2”这个名称是从2002年第二代推出后才随之诞生的），马自达2这款明星小车已经历经了近20年的风风雨雨。如今，集“魂动”设计与“创驰蓝天”技术于一身的全新第四代车型也已经在海外发布。本文就将从设计和技术的角度来解析这款小车究竟有何过人之处。

    尽管进入2015年后才正式发布官图，但其实第四代马自达2的设计早在2014年3月就已有迹可循，2014年日内瓦车展上，马自达一款名为Hazumi（直译为：“跳”）的概念车正是第四代马自达2的设计原形。实际上我们可以通过目前手头仅有的官图对比发现，第四代马自达2无论是车身轮廓还是细节设计都非常忠实于这款概念车。

    仔细观察可以发现，Hazumi这款概念车不仅延续了“魂动”——马自达品牌整体设计理念，同时也带有A0级小车（按照欧洲车型分级为B-segment car）的一些独特设计（并非像某些品牌一样将旗下车型设计得如同套娃般令人感到乏味）。而这些设计并不只是为了让车型外观更加动人悦目，也对这辆小车性能与实用性的提升不无裨益：比如为了降低风阻而线条相对复杂的前翼子板与发动机舱盖筋线。

    正如马自达汽车本部首席设计师同时也是第四代马自达2项目主设计师的柳泽亮（ryo yanagisawa）所介绍的那样：自从2011年Shinari概念车（阿特兹原型车）惊艳问世之后，在马自达内部，设计人员与工程技术人员之间的沟通协作更加紧密无间，很多设计人员的大胆创作尽管从工程学角度很难予以实现，但工程师都会尽最大努力去配合。

    有趣的是，在第四代马自达2设计伊始，马自达内部就有声音认为“魂动”设计并不适用于小型车，但柳泽亮和他的15人设计团队用实际行动证明“魂动”精神不仅同样可以被完美的诠释于小型车，甚至比在中大型车上表现得还要充分。

    前脸最抢眼的部分莫过于辅以镀铬勾边的盾形中网，这也是马自达“魂动”设计的标志之一；如飞翼般的镀铬饰条向车头两侧扩展直至大灯，整体设计看上去非常流畅且兼具质感；而雾灯区域的神来之笔更是颇具科幻色彩。

    在概念车上被命名为“猫眼”的大灯设计（事实上第四代马自达2的前大灯与中网位置都被设计的尽可能低，非常像一只匍匐前进、试图接近猎物的猫科动物的双眼），采用了远近光双LED光源，同时配备远光控制系统，该系统通过位于进气格栅上的摄像头以及光传感器对对向车辆的大灯以及前车尾灯光照强度进行判定，进而自动调节大灯亮度，避免影响其他车辆的视野。

    第四代马自达车身尺寸为：长4060mm*宽1695mm*高1500mm，轴距2570mm。相比前代车型，第四代马自达2车身长度提升了140mm，而轴距增加了80mm。另外其前轴相比前代车型前移了80mm，而A柱则向后移动80mm，这样的短前悬设计不仅营造出了更加运动的车身外形，同时也将车身一部分负载转移至后轴，使得车身的前后配重比更佳；另外这种设计尽管可能不会让第四代马自达2的车内纵向空间有明显改善，但当车辆发生碰撞时却能够提供更大的溃缩空间。

    为了让这款定位年轻人的车型看上去更具活力，第四代马自达2不仅在外部涂装上选择了多款鲜艳亮丽的颜色，同时在车漆中还加入了亚克力材质，使其在灯光下具有珠宝般的色泽。