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身小力不亏 东风雪铁龙C3-XR 1.6T评测

第 4/5 页:初段加速给力
第 1/5 页:保留概念车的线条第 2/5 页:丰富的科技配置第 3/5 页:动力强劲不配四驱第 4/5 页:初段加速给力第 5/5 页:长轴距提升稳定性
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    在0-100km/h加速测试中,关闭了电子稳定程序,充沛的低扭让前轮在起步瞬间有着明显的打滑。加速初段的爆发力行明显,有了涡轮的帮助,1.6L的发动机带动不到1.3吨的车身是绰绰有余。加速中段的动力衰减较小,这样的调校无疑更适合城市路况。最大G值出现较早也印证了这款1.6T发动机强调初段爆发力的特性。升入二挡的动作非常明显,但短促高效,随着85km/h之后的第二次升挡,C3-XR用时8.29秒时速破百。由于采用了长前悬短后悬的布局,C3-XR的起步瞬间前悬挂拉伸在可接受范围,抬头趋势并不明显。

东风雪铁龙2015款C3-XR

东风雪铁龙2015款C3-XR

    虽然弹簧调校偏硬,但碍于动力及传动系统的重量悉数压在前轴之前,C3-XR在急刹车时的车身姿态并不优雅。刹车踏板偏轻,虚位较少,制动行程非常线性,紧急制动时给人的信心很足。碍于四条玛吉斯VICTRA 510轮胎的纵向抓地力不足,在连续五组紧急制动测试中,41.66米的刹车距离已经是最好成绩了。

东风雪铁龙2015款C3-XR

东风雪铁龙2015款C3-XR

    C3-XR的方向盘采用了电子助力,仍然是低速时非常轻,而高速时变沉。方向盘的直径偏大,回转圈数也多,在桩桶之间穿梭并不是它的强项。长前悬的设计让动力及传动系统的重量过多的压在前轴之前,在桩桶之间连续变化时,重心转移并不灵活,整车无论是制动入弯还是加油出弯均呈现转向不足的趋势。连续变线时的摆动幅度能说明这是一款偏重直线巡航的舒适取向小SUV。

东风雪铁龙2015款C3-XR

东风雪铁龙2015款C3-XR

东风雪铁龙2015款C3-XR

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