在舒适模式下，它并不会让你感受到太多激进的味道。频繁的升挡以及“肉肉”的油门响应会让你产生疑问，这车加速真的只有7.5秒？那我劝你开启运动+模式。虽然定位并不是一辆运动型轿车，但油门踏板的响应总在刺激你将它继续踩下去，因为它的反应是如此的迅捷。
看着转速表直上云霄，随之而来的强烈推背感，线性的加速力度。我估计所有人都会把涡轮增压什么的瞬间抛在脑后。很多人都说，只有自然吸气+高转输出才是真正的本田。在TLX上，你依旧可以找到那份传统的快感。
8DCT变速箱虽然采用双离合结构，但由于配备了液力变矩器，所以在低速行驶时的平顺性上有出色的表现。1-2挡时的顿挫感相比较于本田先前的5AT变速箱有很大幅度的改善。换挡速度自然不用多说。无论是激烈驾驶还是日常驾驶，逻辑和换挡速度都非常出色。
修长的车身，并不激进的转向系统，舒适的悬挂调校。你在大多数情况下驾驶它时都会认为这是一辆出色的商务型轿车。悬挂会过滤掉大多数的振动，细碎的颠簸也都被它全力瓦解。照这么来说的话，这辆车多少缺乏点乐趣。难道5000转之后那轰鸣的发动机声只能享受推背感？抱着不信邪的理念，我带它进山路中找点乐趣。
编辑点评：可能我对这辆车褒奖了这么多，但它还有可能因为没有涡轮增压或是没有加长或是品牌小众等等一些无关紧要的因素导致销量低迷。不过仍有一个不可回避的问题是，在很多人眼中，这台并没有加长，在动力系统上也看似“平平”的车，售价有些过高。不过相比它原装进口的品质以及高配车型中越级的配置来看（相比同价位的德系竞争对手来说，TLX在配置方面有很大优势），这个价格倒也还算合理。
坚持到底还是作出妥协？对于讴歌这个品牌来说，妥协真的很难。不过依我来看，享受讴歌的坚持其实并不难。高转魅力，兼具舒适和操控的整车调校，高配置。当然，如果你不是后排腿部空间控的话。
好消息来了！腾势Z9S现在全国门店已经到展车了，不用蹲车展路透，大家随时能去店里静态体验。预售区间31.98万到38.98万，一共三个配置版本，家用通勤、追求性能的朋友都能找到合适的。
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02026-09-19
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