配置实用 灵活好开 测试缤智1.5L CVT

    虽然定位于小型SUV，但进入车内后缤智的坐姿并不高，这就使它更接近于普通轿车的驾驶感觉。织物座椅对于驾驶员的包裹性也比较出色，驾驶员坐在上面可以将身体很好地贴合在座椅上面，而座椅靠背对于驾驶员的腰部支撑也比较到位，长时间驾驶不容易让驾驶员腰酸背痛。

    与1.8L车型相似，缤智1.5L的油门调校依旧保留了日系小车一点就蹿的特点，对于不太熟悉这一特点的用户在初次上手时还是需要稍加适应。不过如果将“ECON”节能模式打开，起步时的突兀感可以得到很好地控制，动力随着油门的逐渐深入可以很线性的释放出来。

    在D挡下，CVT变速箱并不会积极的拉高发动机转速，日常驾驶转速基本被维持在1500rpm左右，为燃油经济性做出了保障。而当油门踩下一半或更多，CVT变速箱才会通过大幅度改变锥轮的齿比，将发动机转速拉高到3000rpm，动力的释放相当干脆，用来应付日常加速超车已经足够。在S挡下，发动机转速会被控制在3000rpm左右，以便提供更快速直接的动力响应。

    虽然缤智所使用的是一套电子助力转向系统，但方向盘的转向力度并不像一些日系小车一样过于轻盈，在转弯或掉头时回正速度很快，虚位很少而且指向精准，路感回馈和转向都很直接，整个转向质感比较出色。

    底盘方面，缤智采用的是前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合，这样的设定在同级别的小型SUV中还是非常常见的。不过，缤智使用了由Sachs代工的振幅感应型避振机，相比同平台的第三代飞度，缤智的悬挂系统对于路面上细碎振动的处理和过滤都要更加细腻，而且末段的支撑丝毫没有减弱，对于运动和舒适之间的平衡把握得很到位。在经过沟坎时，缤智的悬挂回弹速度很快，对于振动的处理干脆利落，车身没有一点多余的晃动，丝毫不会让人感觉拖泥带水。

    作为全系的入门车型，缤智1.5L虽然没有配备发动机自动启/停系统，但却配备了BRAKE HOLD自动驻车系统，在系统打开时只要车辆完全刹停，驾驶员便可以将刹车踏板抬起，而需要起步时驾驶员只要踩下加速踏板，自动驻车系统便可解除，这对于经常在城市中驾驶的朋友绝对是个福音。