[XCAR 评测 原创]
相比前代车型大幅增长的轴距、为方便后排乘客上下车而刻意升高的车顶高度与刻意降低的底盘、五代车型以来首次使用电动侧滑门、第二排独立航空座椅……如此种种，便是自诞生至今已超过20年的本田奥德赛（日版）在第五代车型上所呈现出的诸多颠覆性设计。看起来这代奥德赛已经将重心完全放在了后排乘坐舒适性上，可经历了数日的短暂接触之后，我发现事实并非如此……
相比前代车型那更接近旅行车的低矮车身设计，第五代奥德赛的外形明显与其MPV的车型定位更加契合：高耸的车头配上宽大的镀铬中网看上去格外雍容，气场十足，但相应的也缺少了上代车型那种独有的凌厉气质。
作为全系的顶配车型，我们这辆试驾车在镀铬中网饰条下方隐藏着用于自动泊车和提供全景影像的摄像头（两反光镜下沿和车尾同样配备了摄像头），同时在前保险杠两侧还集成了两个泊车雷达（前二后四全车共计六个），对于奥德赛这类尺寸可观的MPV车型来说这样的配置显得非常友好。
| 2015款本田奥德赛与上代车型及竞品车型车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 2015款奥德赛（第五代） | 2014款奥德赛（第四代） | 别克GL8 | 大众夏朗 |
| 车身长度（mm） | 4830 | 4810 | 5266 | 4854 |
| 车身宽度（mm） | 1805 | 1802 | 1878 | 1904 |
| 车身高度（mm） | 1695 | 1570 | 1800 | 1740 |
| 轴距（mm） | 2900 | 2830 | 3088 | 2920 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
除了宽大的镀铬中网饰条对豪华气质的营造作用明显外，与中网相连的类似宝石造型的LED大灯（近光、日间行车灯、转向辅助灯均为LED光源，远光为卤素灯）同样也功不可没。
尽管在车身长度变化不大的前提下，车身高度相比前代明显提升，但奥德赛车侧造型的协调程度并未因此遭到破坏，流畅的腰线设计和顺滑的C柱处理让其从侧面看上去带着几分让人倍感亲近的圆润，同时又不失MPV车型应有的厚重感。
考虑到后排乘客上下车的便利性，第五代奥德赛后排电动侧滑门的门槛被设计得很低，B柱位置同时还提供了把手作为辅助。对于很多腿脚不太方便的老年人来说这些无疑都是很贴心的设计。
相对于侧面造型，全新奥德赛尾部更加方正厚重，但自腰线延伸而至、横贯尾部的整条弧线又让车尾看上去很有层次感，并不显得刻板。
尾灯的设计要算是第五代奥德赛尾部的最大亮点，LED作为光源的条形导光带颇具科技色彩，辨识度很高，视觉效果醒目却又不刺眼。
试驾车配备17英寸五辐双色轮圈；轮胎匹配的是以舒适性见长的普利司通TURANZA（泰然者）ER33轮胎，型号为215/55 R17。非全尺寸备胎的置放位置有些特殊，位于车厢内第二排座椅前方的地板下面。
点击下图阅读奥德赛历史回顾：
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