再一次精彩 爱卡测试雷克萨斯NX 300h

    公路体验:

    雷克萨斯是个极端的品牌，我曾感受过RC F那凌厉的加速，也曾体验过早期LS460车型的舒适与奢华,但NX 300h走的却是另一种极端。驾驶它的第一感觉就是宽阔的视野感，即便我深知它只是一台城市SUV，但高坐姿却能给予我十足的驾驶信心。一些细节方面，例如带有变速的玻璃升降窗，抬头显示器，无不体现着它一切以驾驶者和乘客为本。

    很不幸，NX 300h的驾驶趋向和200t车型完全不同，它并不是一台能够让你寻求到提速刺激的座驾，即便它的发动机与电动机结合后的数据还算漂亮，但毕竟受限于车身重量与混合动力系统趋向，使它相对温顺。在一般模式下，NX 300h的油门调校趋于线性，但反应还算不错，你会不由自主的找到一种开雷克萨斯应该有的感觉，当油门深入，这台2.5L自然吸气发动机会拼命嘶吼，电动机也会介入其中，只不过它的激情也只限在起步与头段加速的一瞬间挥洒，动力输出的循序性也并不强烈。

     关于声浪模拟系统：

     在堵车或启动EV模式后，NX 300h会进入到全电动模式行驶，提高燃油经济性，如果电池电量耗尽，系统还会自动启动汽油发动机为电机进行充电。不过，无论是油电混合模式还是电动模式驾驶NX 300h，设计师似乎考虑到长时间驾驶时，这种过于安静的驾驶体验会降低驾驶者的注意力，所以在方向盘下方我找到了“ASC”声浪模拟系统。当ASC系统启动，在Sport模式下，车辆会随动力的输出模拟一股发动机声浪，比较戏剧化的是，这股声浪像极了前不久我曾试驾过的RC F所搭载的V8声响。

    操控质感：

    与动力形成鲜明对比的则是悬挂系统的表现。我本认为NX 300h的调校会趋于舒适，但我错了。或许是定位仍为一台运动型城市SUV原因，它的避振系统相对硬朗，路感反馈也十分到位，有些颠簸甚至可以通过方向盘震感传递到我的手掌中，非常有趣！不过，相对硬朗的调校势必会丧失一些在复杂路面行驶时的乘坐舒适性，但我认为这对于购买NX车型的人而言并不是问题。

    编辑点评：就像雷克萨斯NX所形译的“NEXT”一样，我现在并不痴迷于它的出色，也不忌讳其有或多或少的不足，反而迫切希望看到下一代NX，或者说雷克萨斯的下一个产品是怎样改变我们的认知？驾驶NX 300h就像是吃了一顿大餐，饱了也会期待下次光顾。或许这就是雷克萨斯，也是NX 300h所想要传达的魅力所在。