这台1.6THP涡轮增压直喷发动机有着出力早,扭矩范围广的特点。带动整备质量不足1.3吨的2008绰绰有余。虽然数据显示1400rpm即可达到峰值扭矩,但扭力并不是从怠速开始没多久就全力发放。超过2000rpm时,扭力才被悉数唤醒,城市驾驶时若能保持在2000-3000rpm,这辆2008也可以非常灵动。
日常D挡行车时,变速器更愿意以较高挡位传递本应暴躁的动力。向油门踏板施压,6AT不太愿意执行kick down命令,它似乎更想通过恰到好处的动力维持车辆匀速前进。80km/h匀速行驶时,转速将将超过1500rpm,这对于高速行驶时抑制发动机噪音和降低油耗有着积极的意义。
按下挡杆旁边的S按键,变速器会将转速提升至2000rpm之上待命。低速状态下,深踩一脚油门,变速器降挡积极,转速指针直奔红线,中高转速区间没有任何乏力的表现。伴随着突然加速,2008并没有呈现出大多数前横置前驱车型惯有的扭力转向问题,初段的猛烈加速没有带来方向盘拽手的负作用。究其原因,2008将左右不等长的半轴设计成长半轴粗、短半轴细,以此削弱扭力转向问题。
电子助力转向让2008在中低速时的方向盘力度极轻,一根手指即可拔动的方向盘存在一定旷量,转向不能算精准。随着车速的提升,方向盘变沉,虽然缺乏路面反馈,但轻盈的转向让2008驾驶起来颇为轻松。
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