帝祚绵长 爱卡测试丰田全新汉兰达2.0T

    尽管参加过全新汉兰达试驾活动的同事不止一次为我描述过这台2.0T发动机在平顺性和动力性能上所达到的极高“造诣”，但老实说，一台2.0T发动机拉着整备质量几与普拉多无异的沉重车身（试驾车型整备质量2070kg，国产普拉多4.0L TX-L整备质量2150kg），动力表现又能有多出彩呢？

    等到真正开上全新汉兰达，我才知道同事的确所言不虚，首先这台发动机的涡轮机特性并不鲜明，油门初段的动力响应就相当迅速，这一点保持了丰田车的特性，只是由于车重的缘故并不会给人以“闯动”感，起步也因此依旧保持平稳线性，给人以相当稳重的感觉；油门回馈力度并不算柔和，但整段行程设定得相当细腻，几乎脚下力道每深加一分都会迅速的反映到动力输出的变化上；高速状态下想要并线超车，只要稍稍深踩油门，浑厚的扭矩即刻到来，带动2吨多的车身虽然谈不上有多强烈的推背感（以汉兰达的定位也完全不需要刻意营造），但却完全不会有乏力之感，动力储备显得相当饱满。

    六挡手自一体变速箱的表现相当智能，换挡时机把握得非常准，换挡迅速，挡位间切换时动力基本可以做到“无缝衔接”，需要提速深踩油门降挡也很积极；除了确保动力的平顺输出外，燃油效率同样是这套匹配出色的动力系统需要兼顾的一面：尽管没有足够时间允许我们做一次长距离、全路况的油耗测试，但全新汉兰达80km/h巡航时速状态下刚刚超过1500转的转速也让着实让人对其油耗表现有着不低的期待。

    与输出饱满但却不显激进的动力表现相同，全新汉兰达的制动同样能够在保证舒适的前提下给人以足够的信心。制动测试环节中所表现出的强悍的初段制动力会被巨大的车身惯性部分抵消，这样即取得了不错的制动效果也不会因为制动过于敏锐而会给人以不适之感；中后段制动力输出相对更加线性柔和，但制动效果同样可以令人满意。尤其值得称赞的是以驾乘舒适性作为主要诉求的全新汉兰达，悬挂居然也表现得颇具韧性，刹停瞬间前悬的压缩与后悬的拉伸幅度都不算夸张，给人以非常稳重踏实的质感。

    与上代相比，全新汉兰达的转向与回馈力度都有明显的提升，考虑到车型定位，转向设定依旧存在些许旷量。客观的说，全新汉兰达更加庞大的车身尺寸和稍显沉重的转向质感，再加上接近6米的转弯半径（5.9米），对于身小力亏的驾驶者（尤其是那些打算开着它去购物和接送小孩上下学的女性驾驶者）来说操作起来着实不算轻松，毕竟苛求一辆尺寸接近5米，质量超过两吨的大车有着紧凑级家用轿车般的行驶表现是不现实的；但是大部分男性驾驶员（尤其是有过上代汉兰达驾驶经验的）却很可能更青睐这样的转向质感。

    与我们不久前测试的索兰托L相同，全新汉兰达的主战场也是对舒适度非常苛求的北美市场。但它并没有没设定成一款避振松软、行驶质感如船般的车型。相反其底盘相当扎实，整体度非常高。避振系统在保证了出色滤振性（事实上来自铺装路面的绝大部分坑洼都会以声音而非振动的形式传递至座舱）的同时也能提供足够韧性的支撑，通过颠簸坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，没有丝毫的拖泥带水，这种更接近豪华品牌的行驶质感与以往丰田家用车型的表现还是有比较明显的区别的。

    编辑点评：尽管全新汉兰达目前所处的市场环境相比前代更加恶劣和残酷，毕竟诸如锐界、索兰托L等一众竞争对手愈发强大，但凭借时尚且更具辨识度的外形、精致兼具质感的内饰、依旧惊艳的空间与更高档的驾乘质感，全新汉兰达有足够的资本可以固守住前辈打下的江山。而一旦产能问题得到解决，想要进一步“开疆拓土”，甚至向豪华中级SUV细分市场发起冲击也绝非痴人说梦。