最快的英伦虎 抢先试驾揽胜运动版SVR

    四、跑进4秒俱乐部的猛虎

    在汽车工业发展至今天，速度早已不只是GT赛车的专利，就像喜欢男人不仅是女人的专利一样；对于一台城市SUV来说，速度或许比越野能力更受消费者重视。于是，这台揽胜运动版-SVR搭载的拥有550Ps马力的5.0L 机械增压发动机能让它轻松加愉快的跑进4秒阵营——当然，这也是我一开始说对它有所期待的一部分原因。

    我们这次拿到的SVR是个左方向版本，这如同在英国能抽到玉溪香烟一样，在英国应该是件很神奇的事情，可是这两件事都发生在我的身上了，我要考虑是不是该丢掉护照黑在这里了，这里明显很欢迎我嘛。

    或许是贴心的英国人在为我们这些来自中国的试驾者考虑；也或许，是英国人很明智的看到了中国盛产”土豪“，所以把大部分的SVR都设计成左方向的了吧。不过说实话，在靠左行驶的国度里开左方向车，就像儿时手拿一堆奖状上台做检讨，怎么都觉着别扭。

    言归正传，SVR的公路体验很不错。暴力的排气声浪会让你从打火那一刻开始就保持着高度的兴奋，当然这个时候，最好还是克制一点，因为高潮还在后面。起步阶段，深踩油门，响应十分迅速，ZF 8速变速箱紧密的齿比让加速来得并不感觉突兀，随着转速的拉高，声浪也不断增强，6000转拨动右边的换挡拨片，感觉像打开了一扇魔法门，门外是另一片世界。档位在1-3档的跳转有轻微的顿挫感；在高档位区换挡会稍稍有点迟滞，虽不像跃马蛮牛一般迅速，但在同级别车型中也算是出色的存在了。

    SVR代表着最高性能的路虎，所以底盘调教也更偏高速行驶，在时速超过60m/h高速公路行驶中，对路面的细小的坑洼和颠簸都控制得恰到好处，方向盘回馈到手上的路感也十分有韧性；相比之下，低速通过坑洼路面上时，振动感会相对稍微明显一点。左右两边的后视镜配备并线预警，在速度王国里，会让驾驶多一分安全感。

    英国的绅士毕竟不像美国肌肉男，除了直线加速以外，其自认为高贵的血统，让他们更重视姿态的优雅，因此，SVR在弯道的表现也可圈可点。有赖于精准的方向盘指向、以及自身的减重，能让车身在转弯时很好的控制侧倾，不至于发疯一样的狼狈。而275的宽胎，也为SVR提供了不错的抓地力，使其在高速紧急并线的时候，能稳稳的按照驾驶者的意志改变行进路线。

    而另外值得一提的是，第五代空气悬挂系统配合第二代Terrain Response自动全地形反馈适应系统能够自动选择最适合的地形模式，让无论多复杂的路况环境都能从容应对。如果你对自己的驾驶技术不是那么有信心，或者说你是一位女司机，那么你可以放心的选择让电脑接管一切，而自己只需要掌握好油门和刹车即可。

    编辑总结：作为一款高性能运动SUV，暴力指数当然不在话下，4.72秒的加速成绩十分强悍；在赛道高速过弯的时候，轮胎的嘶叫也让人兴奋，可是尽管喊破喉咙，但打滑却不会太容易就出现，这对于一台大尺寸SUV来说是很难得的。更重要的是它还是一款十分好开的车，这在这个阵营中并不十分多见。当然，如果想在这台车上寻求高舒适度的话，特别是后排中间的位置，我想只能通过增肥来达到这个诉求了——与坐垫接触的那部分肉多了，自然就感觉柔软了。