[XCAR 试驾体验 原创]
近日,笔者参加了由一汽-大众奥迪举办的全新奥迪A3 Sportback e-tron挑战赛活动,体验了A3 Sportback e-tron超低的能耗和实用性。说到e-tron,想必大家并不陌生,在奥迪全方位未来汽车解决方案中,微混合动力、全混合动力、插电式混合动力和纯电动均被视为研发路线,其中插电式混合动力就是e-tron系列,而A3 Sportback e-tron就是该系列中首款批量生产的车型。
在不久之前,我的同事原麟就做过奥迪A3 Sportback e-tron的试驾文章,文章中详细阐述了A3 e-tron的历史、技术以及能耗测试。关于A3 e-tron的详尽介绍,我在此不再赘述,如果您对A3 e-tron不太了解,没关系,我们来简单回顾下。
一、A3 e-tron和普通版在外观上有何不同?
二、A3 Sportback e-tron的充电模式有哪些?
利用工业充电系统进行充电,最快2小时15分钟即可为电池充满。
如果使用家用电源为车辆充电,充满8.8kWh的电池需要5小时。
三、A3 e-tron的四种电动模式
了解了充电模式之后,来回顾一下和能耗息息相关的4种e-tron模式,分别是“电动驾驶 EV”、“使用电池充电 Hybrid Auto”、“保持电池充电 Hybrid Hold”和“增加电池充电 Hybrid Charge”。可以通过按仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的电动模式来选择。
1、“电动驾驶 EV”模式:车辆使用纯电动驱动,但在以下四种情况下,系统会自动退出EV模式:第一,触发强制降挡,第二,变速杆挂入S挡,第三,车速超过130公里/小时,第四,电池温度低于限值。
2、“使用电池充电 Hybrid Auto”模式:系统会根据驾驶风格自动决定混合动力驱动策略,原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶,尽量不启动汽油发动机,以降低排放。如果用户选装了导航并设置了目的地,系统还会参考预测的道路数据制定更加精确的驱动策略,以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。
3、“保持电池充电 Hybrid Hold”模式:系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变,这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。使用此模式可以保持车辆的纯电动续驶里程。
4、“增加电池充电 Hybrid Charge”模式:系统会尽量为高压蓄电池充电,为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型,已在海外市场首发亮相,其国产A6L加长版车型,预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出,你们知道是谁吗?
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。
领克 10 EM-P用的是法雷奥双模组大灯,照射距离412米,据说是能横贯4个足球场。车长50505mm、轴距3005mm,运动套件有前唇、侧裙、小尾翼,还有全新后保扩散器。配上天云米、鎏光金珠光车色,听球叔说,你们感受不出它的美,来辛苦后期老师,咱上点空镜。
继保时捷推出纯电版Macan车型后,其市场销量可谓是迎来“滑铁卢式”下降,好在品牌也悬崖勒马,再次重视起燃油车了,但卡宴电动车那也是没有落下,目前在紧锣密鼓筹备当中,而且据说年底就要首次亮相了,这可太让人期待了。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。