[XCAR 试驾体验 原创]
近日,笔者参加了由一汽-大众奥迪举办的全新奥迪A3 Sportback e-tron挑战赛活动,体验了A3 Sportback e-tron超低的能耗和实用性。说到e-tron,想必大家并不陌生,在奥迪全方位未来汽车解决方案中,微混合动力、全混合动力、插电式混合动力和纯电动均被视为研发路线,其中插电式混合动力就是e-tron系列,而A3 Sportback e-tron就是该系列中首款批量生产的车型。
在不久之前,我的同事原麟就做过奥迪A3 Sportback e-tron的试驾文章,文章中详细阐述了A3 e-tron的历史、技术以及能耗测试。关于A3 e-tron的详尽介绍,我在此不再赘述,如果您对A3 e-tron不太了解,没关系,我们来简单回顾下。
一、A3 e-tron和普通版在外观上有何不同?
二、A3 Sportback e-tron的充电模式有哪些?
利用工业充电系统进行充电,最快2小时15分钟即可为电池充满。
如果使用家用电源为车辆充电,充满8.8kWh的电池需要5小时。
三、A3 e-tron的四种电动模式
了解了充电模式之后,来回顾一下和能耗息息相关的4种e-tron模式,分别是“电动驾驶 EV”、“使用电池充电 Hybrid Auto”、“保持电池充电 Hybrid Hold”和“增加电池充电 Hybrid Charge”。可以通过按仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的电动模式来选择。
1、“电动驾驶 EV”模式:车辆使用纯电动驱动,但在以下四种情况下,系统会自动退出EV模式:第一,触发强制降挡,第二,变速杆挂入S挡,第三,车速超过130公里/小时,第四,电池温度低于限值。
2、“使用电池充电 Hybrid Auto”模式:系统会根据驾驶风格自动决定混合动力驱动策略,原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶,尽量不启动汽油发动机,以降低排放。如果用户选装了导航并设置了目的地,系统还会参考预测的道路数据制定更加精确的驱动策略,以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。
3、“保持电池充电 Hybrid Hold”模式:系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变,这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。使用此模式可以保持车辆的纯电动续驶里程。
4、“增加电池充电 Hybrid Charge”模式:系统会尽量为高压蓄电池充电,为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!