混动亦运动！ 奥迪A3 e-tron性能测试

    奥迪A3 Sportback e-tron（以下简称A3 e-tron）采用的是插电式混合动力系统，其中经过调校的1.4 TFSI涡轮增压燃油直喷发动机输出功率可达110kW，最大扭矩为250Nm。该发动机通过全新设计的6速e-S tronic变速器与一台输出功率为80kW的电动机实现动力连接。在电动和汽油两种驱动的协同下，A3 e-tron拥有150kW的最大系统功率和350Nm的最大系统扭矩。

    A3 e-tron启动后，会自动激活纯电动行驶模式，在一般情况下，汽车会尽量以纯电动行驶。当需要额外的动力时，例如急加速或者车速超过纯电动行驶的车速上限（130km/h），汽油发动机才会介入驱动。在车辆刹车和在某些条件下滑行时，电动机会转变成为发电机，为电池组回收能量。在一些情况下滑行时，电动机也可不进行能量回收，以实现更长的滑行距离。

    A3 e-tron的混合动力管理系统负责协调上述这些复杂的工况，但不管车辆处于何种行驶状态，驾驶方式和驾驶感受都不会与驾驶一辆汽油车有太大差异，驾驶习惯绝不会因为驱动形式而改变。

    驾驶者可以通过按仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的“e-tron mode”（e-tron模式）菜单选择A3 e-tron的混合动力驱动策略。目前有4种e-tron模式可供选择，分别是“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

    “EV”模式下，车辆采用纯电动驱动策略，但在以下四种情况下，系统会自动退出EV模式：第一，触发强制降挡，第二，变速杆挂入S挡，第三，车速超过130公里/小时，第四，电池温度低于限值。

    “Hybrid Auto”模式下，系统会根据驾驶风格自动决定混合动力驱动策略，原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不启动汽油发动机，以降低排放。如果用户选装了导航并设置了目的地，系统还会参考预测的道路数据制订更加精确的驱动策略，以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。

    “Hybrid Hold”模式下，系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。“Hybrid Charge”模式下，系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。

    在电动机与发动机的共同作用下，A3 e-tron的实际动力表现已经接近A3 1.8TFSI车型了。在一般情况下，A3 e-tron会在纯电模式下起步，此时车辆在加速时异常轻快，电动机的扭矩随传随到。当电量用尽时，发动机会自动启动。值得一提的是，A3 e-tron对于发动机启动时的振动处理得非常优秀，如果不是刻意去感觉，驾驶员很难去察觉发动机到底何时介入。

    另外，除非是在“Hybrid Charge”模式，也就是发动机给蓄电池充电的模式下，A3 e-tron在滑行时不会进行动能回收，这也就意味着A3 e-tron不会有纯电动汽车那种令人不适的拖曳感，整体的驾驶感受依旧与汽油版的奥迪A3相近。

    底盘方面，A3 e-tron使用了与普通A3相同的前麦弗逊、后多连杆的悬架设定，驾驶感受也与普通A3较为接近。整体调校介于舒适与运动之间，悬架系统对与路面所传来的振动过滤得比较细腻，在高速并线或过弯时能为车身提供足够的支撑力。转向系统也是一贯的精准、轻巧，哪怕是女性驾驶员也可以非常轻松的完成低速掉头等动作。