由于在静止状态下A3 e-tron的发动机并不会启动，所以我们在加速测试中只能采用松刹车然后“地板油”的方式。在全油门起步瞬间，发动机也会被唤醒，此时强大的综合扭矩会让车辆的驱动轮出现明显的打滑。在电动机与发动机的共同作用下，A3 e-tron最终以7.6秒破百，这样的成绩比搭载1.4 TFSI发动机的A3 Sportback快了近1.2秒。
| 0-100km/h加速时间对比 | |||
| A3 Sportback 35 TFSI | A3 Sportback e-tron | A3 Sportback 40 TFSI | |
| 实测0-100km/h加速时间（秒） | 8.79 | 7.60 | 7.30 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
在制动测试中，A3 e-tron在全程都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出，前悬挂对于车头的支撑也比较到位。但尽管如此，A3 e-tron实测的100km/h-0的制动成绩依然要比A3 sportback差了不少。
| 100km/h-0制动距离对比 | |||
| A3 Sportback 35 TFSI | A3 Sportback e-tron | A3 Sportback 40 TFSI | |
| 实测100km/h-0制动距离（米） | 36.31 | 40.36 | 36.91 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
在绕桩测试中，A3 e-tron的表现与我们之前测试过的A3 Sportback相近。方向盘的指向非常精准，悬挂系统虽然依旧调教得偏于舒适，但却为车身提供了出色的支撑性，车身在绕桩时的重心转移速度很快。由于在车身后部加入了蓄电池，A3 e-tron的车身配重更加均衡，对于转向不足的抑制更加到位。
编辑点评：从测试成绩来看，A3 e-tron的加速成绩已经接近A3 1.8T车型了，动力性能较A3 1.4T车型有了大幅提升，不过由于车身重量的增加，刹车成绩有所退步，但仍在可接受范围之内。从日常驾驶的表现来看，虽然加入了插电式混动技术，但A3 e-tron并没有改变用户的使用习惯，消费者仍可将A3 e-tron作为普通的A3 Sportback使用，而且还能获得更低的油耗。
好的产品有了，奥迪接下来该解决的就剩下售价问题了。超过40万元的售价必定会让一大批消费者望而却步，不过倘若A3 e-tron在今后能以国产的身份示人，在北、上、广等限牌城市为消费者缓解上牌的痛苦，再加上国家和地区政府的补贴，相信会有一大部分消费者愿意转投插电式混合动力车型。
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