新DS 5的外观已经独树一帜,为它赢得了不少拥趸。那么新DS 5的运动性能也不会差到哪儿去,毕竟DS品牌有着多年的国际赛事经验,也有着DS 3这样血统纯正的WRC冠军车。
新DS 5搭载了一颗全新发动机,1.8L涡轮增压发动机在5500rpm的时候可以输出150kW(204Ps)的最大功率,280Nm的最大扭矩则在1400-4000rpm的转速区间内爆发。涡轮在1000rpm的时候就可以介入开始做功,这对于起步和加速都有着非常有利的作用。
1000-4000rpm的扭矩输出区间基本上涵盖了日常使用范围内的大部分转速区间,也就是在起步和跟车的时候都会有足够的扭矩输出,如果和变速器的匹配再做过优化的话就会有着非常完美的起步感受。在中途加速时也会有足够的提速感,虽然谈不上如何暴力的推背,但是足够完成超车并线了。
新DS 5的轮眉高度很低,仿佛天生自带短簧一样将车身降低了些许。避振系统对于路面细节的表现也很出色,我能够清晰地通过轮胎回弹感受到路面接缝和隔离带,这些细节对于提升驾驶感受尤为重要。看来新DS 5还是传承了DS品牌固有的那些运动基因,只不过更偏向于舒适调校了。
虽然新DS 5的避振系统能够清晰地表现路面情况,在高速变线的时候也没有明显发飘的感觉,不过在变线完成之后车身会出现一些左右晃动,而这个问题在急加速和急减速的时候也会出现,“抬头”和“点头”的现象比较明显,看来是向着舒适性做出了一些让步。
总的来说,新DS 5无论是动力还是悬架都当得起它那优雅的外观,美学玩家也有着一定的运动性。传承自DS品牌的运动基因并没有被荒废,只是向着舒适性做出了一些让步。在我们日常驾驶中并不是每个人都喜欢过于硬朗的支撑,能够滤掉多余振动,反馈路感之外提够足够的支撑就已经很不错了,有谁会驾驶着这个美学玩家去追逐弯道极限?新DS 5走的是浪漫美学路线,作为一个追求美和优雅的车型,它已经很出色了。
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