沉甸甸的梦想 测试长城哈弗H8 2.0T四驱

    目前在售的哈弗H8搭载一台排量为2.0L的涡轮增压发动机，它由长城汽车自行研发且已满足国V排放标准。与其匹配的变速箱则是ZF的6AT机型。2.0T发动机最大功率为160kW/5500rpm，扭矩更是达到了324Nm/2000-4000rpm。从数据上看，这套动力总成的实力还是不弱，但哈弗H8近2.2吨的整备质量要应付起来也算不上容易。

    在实际道路环境下驾驶时，动力总成的表现基本够用，偶尔变线超车也不会显得太过乏力，发动机的扭矩还能够驱动车辆爬上60％的陡坡。只有在我们的极限测试环节才会把整套动力总成表现偏弱的弱势给体现出来。这应该是长城汽车为了将性能、舒适度与燃油经济性进行平衡而在调教上做出的妥协。

    无论是H8的体重还是哈弗对于这款2.0T发动机的调校，都不允许让你有刺激的感觉。出于省油的目的，当前的民用级AT普遍朝着液力变矩器更小滑动系数的方向发展，但以往的长城车型，却坚持着传统AT那种高滑动系数的路子。而这次的H8却不一样，若要做一次快速起步，踩住刹车时由于液力变矩器滑动系数偏小，起步前的转速也不过一千多转。受限于2130kg的整备质量，2.0T的发动机推动H8加速时的最大G值也仅有0.49g。变速器的升挡间隙较长，达到了半秒以上。经过两次升挡，H8时速破百。

    2.0T发动机的表现并不代表H8的全部实力，它的出现更多的可能是为了拉低购买门槛。之后，待市场对H8整体品质基本认可后，长城汽车还会导入搭载柴油机和3.0T汽油发动机的车型，弥补其在动力方面的不足。

    沉重的车身对刹车姿态和实际成绩也会有一定影响。由于发动机、变速器、传动轴的重量大多集中于前轴附近，紧急制动时，车身前倾明显，后悬挂的拉伸幅度较大。坐在车内感受到的制动力并不明显，43.17米的100-0km/h制动距离对于一台自重接近2.2吨的SUV来说还算合格。

    哈弗H8的悬架是前双叉臂加后多连杆的组合，比较特别是它还带有NIVOMAT车高自动调节系统。这套系统与带有车高传感器的空气悬架在功效上基本相同，但成本要低很多。它的核心部分是ZF旗下的萨克斯减震器有限公司出品的NIVOMAT避震器。其凭借车辆运动过程中车桥与车身间的相对运动提供动力，通过内置泵体对液压油的控制来补偿车辆因为负载变化而对离地间隙产生的影响。

    虽然有着良好的悬挂基本配置再加上四驱，也不能掩盖由于车重产生的操控惰性。在桩桶间穿梭，较大的惰性和偏沉的转向助力都显示着H8不太灵巧的一面。但就连续变线时的整体稳定感而言，哈弗H8已经在中国品牌的SUV中足够优秀。即使是多次绕桩测试下来，H8也没有因为应力而产生异响问题，车身刚性确实不错。