在动力系统方面，艾瑞泽M7共有两款发动机，分别为1.8L自然吸气发动机与2.0L自然吸气发动机。5速手动变速箱以及可模拟7速的CVT变速箱则分别对应了1.8L自然吸气发动机以及2.0L自然吸气发动机。此次测试的车型为搭载了2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型。
这台2.0L自然吸气发动机我们已经非常熟悉了，它目前搭载于奇瑞的众多车型。发动机本身并没有什么过于突出的特点，动力参数也并没有让人跃跃欲试的感觉。成熟、稳定、线性是它的三大特点。发动机在全转速区域内的表现都差不太多，并没有太过于突兀的发力点。不过试着将转速拉到4000转以后的话，还是足够应付日常驾驶超个车什么的。从数据上来看扭矩平台并不算太宽泛，实际体验到并非如此。
本已输出线性的发动机在CVT变速箱的加持下变得更加稳重。而2.0L发动机+CVT变速箱的组合则非常适合这类家用MPV车型。并不需要太过强悍的动力，S挡提升转速后能够应付日常加速超车足以。模拟7速换挡则适当给驾驶者带来些许的乐趣。
由于底盘以及悬挂系统源自老款的威麟V5车型，所以操控性方面并非艾瑞泽M7的强项。你可以感受到底盘的整体风格偏向于硬朗，但这一硬朗感只停留在初期的印象上。对于弯道内侧倾的抑制还是略欠了一些火候。
悬挂对于细碎振动的吸收并不积极，反倒更适合一些长波振动的过滤。悬挂的调校本已偏硬，但座椅的填充物也属于偏硬范畴内。这两点加在一起对乘坐的舒适性有较大的影响。
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