“缠绵”游戏 爱卡深度试驾宝马M4双门

    我与宝马M4真正的缠绵应该从车辆动起来那一刻说起的。刚开始，我们互相试探，我轻踩油门，它就羞答答地回应着，没有太多的端倪可见它配置了最大功率达到317kW(431Ps)/5500-7300rpm，峰值扭矩550Nm/1850-5500rpm的S55B30动力系统。

    但只需一个降挡，一个深油门，宝马M4生猛的一面就会曝露无遗，不愧为官方报称百公里加速4.1秒的宝马，它的加速度之大令我头皮发麻是常事，手心出汗也浑然不觉。然而公平地讲，M4涡轮增压发动机输出虽然大，但它非常线性，让人心里有底。基于这样的特点，我认为宝马M4其实不难开。

    我非常享受被加速度震撼着，也享受像响雷一样在我耳旁炸开的排气声，无与伦比。7速M-DCT双离合变速器积极地响应着整个加速过程，我既欣喜于它的换挡速度，也迷恋它那清晰的机械沟通感，驾驶乐趣因此而提高不少。

    宝马M4有技术有性格、不愚忠。厦门有不少立交桥，在一些速度稍快的弯角中，方向盘会与我角力，以颇大的阻尼阻止我过多地偏转方向盘。不过这时整车的偏转角度却是非常清晰和犀利的，给我足够多的信心。据知，这是宝马M部门强化方向机伺服机构的结果，目的在于提高M4的极限转向能力。

    我过弯的信心有一部分源自于宝马M4那坚挺的悬挂系统、超过1.6米的轮距和硬得像铁棒的车身，实在是绝配。但也不能否认，长时间与方向盘角力，我的手臂有了发酸的感觉，这就是为什么我在厦门的车多、易堵路段将方向盘设Comfort挡的主要原因。

    厦门在建的地铁系统不光制造了堵车，还制造了坑洼，宝马M4的悬挂本来就硬，还为了做到好的操控性而把后桥与车身做了硬连接，遇上坑洼路，M4会如实地给屁股和背脊“来几拳”。这样的背景下，你就会发觉宝马设置3种挡位的悬挂阻尼，并且3种挡位都效果分明是多么体贴的一件事情。当然，这也是我和M4缠绵互动的方式之一。

    宝马M4可以选装碳陶制动系统，从技术层面讲，它抵抗热衰退的能力更好，是赛车场利器。但标准配置的前四活塞，后二活塞制动也很不错，响应速度非常快，反馈力度也大，帮人消除后顾之忧。

    动力小结：驾驶宝马M4无疑是非常过瘾，想怎么样就能怎么样的，但频繁地被加速度刺激，频繁地与方向盘角力、与底盘对抗……这样一天下来真会有累的感觉，这就是累并快乐着，试问哪一次“玩”不以累告终？

    全文总结：在粤语流行歌里，有一首传唱度很高的歌写了这样一段歌词：“缠绵游戏过后，为何能舍得放手……”老实说，与宝马M4共度的这两天过得太快，真舍不得放手这样一辆身材匀称、动力澎湃的车型。但天下无不散之筵席，谢谢宝马M4，谢谢厦门能让我有如此深刻的体验，让我乐此不疲。