激情再进化 试驾一汽-大众 高尔夫GTI

    车辆采用了全新的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，并采用了双重燃油喷射技术，还配备了双可变气门正时技术（VVT）以及可变气门升程技术（AVS），最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400。这款发动机采用了多点电喷和缸内直喷双喷射系统，除了动力提升之外对于降低油耗也有非常大的帮助。与发动机搭配的为7速湿式双离合变速箱，代号DQ380,可承受最大420Nm的扭矩输出。并且更加的可靠。悬挂方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的的组合，并采用了DCC动态底盘控制系统，同时还配有XDS动态电子差速锁，进一步提升车辆操控性。其中DCC动态底盘除了四个预设模式之外，个性化支持驾驶者根据自身喜好对车辆的悬挂转向等多个方面进行设置，非常人性化。

    迫不及待的就挂上了S挡，将DCC调至运动模式，一脚把油门踩到底，感受GTI带来的热辣刺激的加速。车辆的动力储备相当充足，加速感受简单猛烈，让人直呼过瘾。最大扭矩输出可以从1500转一直持续至4400转，即使在高速超车也非常干脆利落。我们在拥堵的市区还是封印起了让人念念不忘的S挡，来体验一把常规模式的感受，在D挡喜下，车辆的变速箱个性完全不同，兢兢业业的为我们选择最为合适的挡位，平顺性可圈可点。

    在山路上我们才能更好的体验这款小钢炮带来的乐趣，除了动态底盘之外，XDS动态电子差速锁也为山路操控提供了不少帮助，在快速过弯时系统会对内侧驱动轮施加一定的制动力，帮助你更快通过。还可以使车辆在过弯时尽量贴近内弯，减少转向不足带来的推头，但不表示你可以完全无视车辆极限进行操作。悬挂的表现也非常有韧性。

    编辑点评：更强大的动力和优秀的操控是GTI一直所追求的，此次也交出了一份满意的答卷，但如今的国内市场不比从前，GTI要面对的对手也越来越多，且不乏凶狠角色，究竟第七代高尔夫GTI的竞争力如何，还需要等待其最终售价的出现。