对比之前曾开过的小排量涡轮增压+干式双离合动力总成的车型来说，全新途胜几乎不用让你去适应它的驾驶逻辑，而是很快的将你带入它事先准备好的驾驶风格。你会很快的适应并喜欢上这台灵巧轻快的SUV。整体的动力输出比较线性，对于一般人来说很难察觉出其涡轮增压发动机的特质。
油门对于驾驶者脚部变化的捕捉十分快速，你的每一次细微变化都能够体现在发动机的回馈上。低转速区域稍稍有一些涡轮迟滞，但其实并不明显。动力水平在这个级别和排量的紧凑型SUV中表现不错。对于驾驶者一些不太过分的动力需求都能够充分的满足。
7速双离合变速箱采用了干式离合器，从物理结构上来说难免其低速下的不稳定性。不过好在现代对于它的调校还算不错，起步时的接合只有极其轻微的抖动，如果不是强迫症的话几乎可以忽略不计。换挡速度和逻辑的表现也较为出色。问题当然也有，在车速较低时退挡，再次加速时变速箱会出现不升挡的问题，发动机转速会一直上升至三四千转才换挡。当然，这是偶发状况，并不是每一次驾驶中都会出现，也希望厂家能够进行进一步的优化匹配。
悬挂的调校并没有给人以廉价感，反而有那么一点韧性。但整体表现仍能感受到全新途胜的行驶感更偏向于营造更好的舒适性。悬挂的支撑比较线性，没有那种初段很硬朗后段却迅速衰减的现象。
转向系统采用电子助力，依旧延续了现代一贯营造的轻盈手感。在绕桩测试中我们也对其转向系统的指向性给予了肯定。路感肯定是欠缺了一些，但对于它来说也并没有太大的意义。轻松好开是全新途胜所追求的行驶特性。
朋友们！今天慕尼黑、沈阳两地同步搞大事 —— 新世代BMW iX3全球首发！沈阳还直播探秘中国专属版的研发基地，这排面直接拉满！划重点：中国专属版年内就亮相，2026年量产，纯电党直接蹲住！
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222025-09-05
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202025-09-04
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42025-09-04
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