全新一代Q7采用两种发动机形式,一台是专门为中国市场提供2.0L四缸涡轮增压发动机,另一台就是V6机械增压发动机。与他们搭配的均为8速tiptronic手自一体变速箱。其中3.0T发动机最大功率245kW/5500-6500rpm,最大扭矩440Nm/2900-5300rpm。用来驱动Q7可以说是绰绰有余。车辆的前悬架也从原来的双横臂改为多连杆,同时还配有自适应空气悬架。
全新Q7动力系统 | ||||
最大功率(kW) | 最大扭矩(Nm) | 最高时速 | 0-100公里/小时加速 | |
3.0TFSI发动机 | 245 | 440 | 250 | 6.2 |
2.0TFSI发动机 | 185 | 370 | 250 | 7.1 |
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这款3.0T的发动机在老款车型上就有搭载,动力表现也经过了多年的考验,与变速箱配合十分默契,动力输出非常平顺,即使是在高原山路上也有着不俗的表现,面对上坡路段只需将油门踩深至一半即可获得足够的动力响应。而变速箱总是知道该用什么挡位来配合发动机的动力输出,同时还带有提高燃油经济性的滑行模式。
全新一代Q7配备了第七代quattro技术,其中自锁式中央差速器是quattro全时四驱系统的核心部件。它被集成在8速tiptronic变速器的衬套中。这样的设计使其比上一代车型的变速器更加紧凑,重量也更轻,大大减轻了动力传动系统的重量。在正常驾驶条件下,行星齿轮驱动机构的中央差速器,以40:60的比例将功率分配给前后轴。当前后任何一侧车轮失去抓地力时,它可以将70%的功率输送到前轴,或最多 85%的功率到后轴。这些锁止值比上一代车型更高,形成了更加宽泛的扭矩分配,车辆的智能控制功能进一步增强了四驱系统,牵引力也变得更加强。当弯道内侧某个驱动轮负荷不足时,扭矩控制管理系统便会开始对该车轮进行制动干预。自转向状态保持的时间更长,操控也变得更加精准、敏捷和稳定。
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