EA888这个代号，相信大家并不陌生，它包括1.8T和2.0T两种排量的发动机，集缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时、可变气门升程等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩和高功率，被广泛应用于整个大众汽车集团旗下多个品牌的各类车型中。第二代EA888自从2006年面世后，覆盖的车型极其宽广，像我们熟知的速派(参数|询价)（昊锐）、迈腾(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)、凌渡(参数|询价)、Q5、速腾(参数|询价)等等。然而从上市起至今，在获得无数光环的背后，也得到了不少的“争议”。
时隔9年后，第三代EA888带着更高的技术含量面世了，较之前的发动机都做了巨大的改变，在这些变化后，是更为出色的动力性能，当然还有更好的经济性和排放标准（欧6）。所引起的轰动完全不亚于当年第一代EA888发动机的面世。全新斯柯达速派作为上海大众旗下第一款搭载这台发动机的中级车，获得了非常高的关注度。除了全新的EA888发动机，全新速派上的优点可不止那么一个，还有全新的MQB平台和更先进智能的DQ380 7速DSG plus湿式双离合器变速箱。
此前，我们已对斯柯达全新速派进行了详细的解析，您可以点击下方文章先行了解。
先来列举一下本文即将谈到的主要技术亮点：
双喷射技术（缸内直喷+歧管喷射）、集成式缸盖排气歧管、双可变气门正时(DVVT)和排气侧可变气门升程(AVS)、两级油气分离器、薄壁铸铁缸体。
| 两代EA888 2.0T参数对比 | |||
| 发动机代号 | EA888 Gen3 | EA888 Gen2 | 优化值 |
| 最大功率 | 162kW/4500-6200rpm | 147kW/5100-6000rpm | +15kW |
| 最大扭矩 | 350Nm/1500-4400rpm | 280Nm/1700-5000rpm | +70Nm |
| 百公里综合油耗(DSG) | 7.6L(速派) | 8.1L(速派) | -0.5L |
| 发动机质量 | 133kg | 137kg | -4kg |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
双喷射技术(2.0T)：
随着缸内直喷技术日渐普及，车辆的低速动力和燃油燃烧效率都得到了大幅度提升，不过兼顾低速和高速工况下的动力在仅有缸内直喷这个范畴内一直是个难题。第三代EA888发动机最大的进步，就是采用了缸内直喷和歧管喷射的双喷射系统，直喷和传统的歧管喷射同时工作，充分互补FSI和MPI这两种喷射模式的优缺点，使发动机在燃油经济性、动力性和排放性上得以进一步提升。同时高压喷射系统也采用了更高的直喷压力，从先前的150Bar上升到了200Bar。
集成式缸盖排气歧管(1.4T/2.0T)：
在发动机多个模块的设计过程中，缸盖设计的难度不亚于缸体，因为这里有复杂的正时、进排气、点火系统等。而第三代EA888首次将排气歧管集成在了缸盖内，使得发动机结构更为紧凑和整洁。缸盖内的水冷系统可以快速降低排气歧管内的排气温度，待这部分废气进入涡轮增压器时，温度已经大大降低。进气的密度进而提升，大大提升了废气涡轮工作效率的同时提升进气量，充气系数必然提升，尤其在高负荷工况下效果提升显著。涡轮增压发动机的核心就是废气再利用，提升进气量和燃油燃烧效率，在传统涡轮的基础上加入集成式缸盖排气歧管，燃油经济性和动力都能够得到明显提高。
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作者：胡劭颜 
作者：张洋 
作者：赵琮迪 
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