狂野奢华 迪拜试驾雷克萨斯LX570（上）

    [XCAR 试驾 原创]

    自从1995年第一代车型投入生产开始，雷克萨斯就把一只脚迈上了SUV这条船。虽然当时主要是为了应对美国政府即将对13款日本豪华车采取的高关税贸易制裁措施，雷克萨斯才着急忙慌地在第6代兰德酷路泽（J80）上推出自己的第一代豪华全尺寸SUV，但从那时起，LX就和LS共同承担起塑造雷克萨斯品牌形象的任务了。

    作为一个豪华品牌，雷克萨斯必须得有足够高端的产品。LFA虽然顶尖，但毕竟产量太小，且早已停产。现款LS比起S级、7系和A8，销量基本上不值一提。混合了GS和IS的RC毕竟是个新生事物，还需要消费者去接受。看来看去，现阶段能够支撑雷克萨斯高端品牌形象的，就只有LX最合适了。

    要说LX，天生就具备高级相。且不说现在SUV市场是多么的火，就看看美国土豪和中东油霸是多么喜欢LX就知道了。只要这个车足够奢华，再借着前辈车型的良好口碑，实现销量和品牌双丰收，那都不叫事儿。

    想明白了这一点，雷克萨斯选择今年8月中旬在富豪云集的高逼格美国圆石滩优雅汽车大赛（The Pebble Beach Concours d' Elegance）上推出了第三代LX的大改款。同时，我们的的LX试车活动也被安排在了大款扎堆的迪拜——为的就是博得壕哥们的欢心。

    说到雷克萨斯LX家族，就不得不先介绍一下丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）家族。这款可靠性逆天的越野车早已赢得了全球用户的信赖。在我国偏远地区的国道上也满是它活跃的身影。初入中国市场兰德酷路泽（Land Cruiser）也曾被意译为“陆地巡洋舰”，时至今日大多数忠实拥趸则更愿意以其英文名称的缩写——“LC”来称呼它。

    自1951年兰德酷路泽诞生至今，这个历史悠久的家族已历经9代车型演化，足迹遍及全球140多个国家和地区，累计销量超过500万台。而雷克萨斯LX的初代车型——LX450，正是植根于这样一支“开不坏”的血脉。

    而LX家族的诞生也与90年代的日美贸易竞争有着千丝万缕的联系，随着日本豪华汽车品牌在北美地区大幅瓜分市场。美国政府一度扬言要将日系进口豪华轿车的关税税率提高至100%，不过对于豪华SUV的税率却只字未提，再加上雷克萨斯方面的客户调查表明，美国消费者对于较高驾驶席的好感日益增加，于是豪华SUV的开发计划也就随之应运而生。虽然100%关税的威胁最终没有实现，但这一契机却成就了LX家族在北美地区的流行。

    开启LX家族的先驱——LX450：

    1995年，雷克萨斯正式推出旗下首款SUV车型——LX450。雷克萨斯对于任何一款新车的上市，都对完美有着近乎“病态”的执着。而LX450作为首款SUV对于雷克萨斯的意义，绝不亚于LS400之于轿车车系，因此雷克萨斯搬出了当年丰田产品线最优秀最尖端的SUV车型——陆地巡洋舰（J80车系，以下简称“陆巡”），并在内装材质、车身用料以及悬挂系统的设定上更加偏重豪华质感的营造。

    而动力系统方面，不同于陆巡同时提供4.0L-4.5L共计四款发动机（分别为4.0L、4.5L两款汽油机与4.2L两款柴油机）与两款变速箱（4速自动与5速手动）的多种选择，LX450在只提供最顶级的的4.5L汽油发动机匹配4速自动变速箱一种配置方案。

    来自于陆巡的传动系统自不必说，4.5L的1FZ-FE直列六缸发动机可以在4600rpm输出大约156kw最大功率，在3600rpm输出373Nm最大扭矩，这一数据放在今天看来似乎并不亮眼，特别是对于这台整备质量超过2吨的全尺寸SUV来讲，其日常表现只称得上中规中矩。但当时的丰田恰好也不是靠漂亮数据讨用户欢心的企业，令人咋舌的可靠性和在今天看来不可思议的油品兼容性才是这台发动机的价值所在。

    面对复杂的越野路况，LX450承袭自J80车系强大的底盘结构域驱动系统，配合1FZ-FE充沛的扭矩，透过手动电控差速锁的分配实时作用于四个车轮，让其具有当年民用车中一流的脱困能力，而LX家族独有的高度可调式悬挂系统，甚至在陆巡都挠头的路段也更具优势。非承载式车身与可靠的整体桥式前后悬挂让LX450在比较恶劣的使用环境下具有更强的耐久性，比陆巡更细的螺旋弹簧与阻尼系数更低的避振器则提供了比陆巡舒适度驾乘体验。

    1995年上市之初，LX450的年销量就突破了5000台，紧接着在第二年更是突破9000台，成为北美市场最具竞争力的豪华SUV车型。

    探索豪华SUV新高度——LX470:

    随着1998年的到来，陆巡J80结束了自己8年的生命周期来到了J100的时代。雷克萨斯家族的更新脚步也紧随其后，率先于1997年洛杉矶车展亮相的LX470继续奉行“拿来主义”，将J100世代陆地巡洋舰的各项更新照单全收，配置方面自然沿袭LX470的传统一律采用陆巡家族最顶级装备。

    为了与隶属丰田旗下的陆巡作出区别，雷克萨斯重新设计了LX470的车头部分，四盏头灯的设计似乎是受到了奔驰E级（1995年推出的W210车系）的启发，而这种特意将头灯切割的设计在当年的日系豪华轿车中也风靡一时（如日产公爵Y33）。

    由于LX450曾经在北美地区受到过“动力平庸”的诟病，换代后的LX470特意换装了陆巡家族全新的4.7L V8发动机2UZ-FE，其最大输出功率172kW，峰值扭矩445Nm。

    除此以外，独立前悬挂系统也随着陆巡家族的更新首次被引入，令其具有更加出色的铺装路面形式表现。此外AHC车高可调油压悬挂系统与AVS自适应悬挂系统的引入，让LX470首次具有“正常”、“舒适”与“运动”三种驾驶模式。

    一系列的技术进步与优异的可靠性，奠定了LX470的成功。据统计仅2000年一年，雷克萨斯LX470就在美国斩获近15000台的年销量。面对如此成绩，雷克萨斯似乎并没有打算让对手得到喘息，在2002年和2003年的小改款中，雷克萨斯相继为LX470引入可变比例转向系统和红外夜视系统。代号A750F的5速变速箱来取代燃油经济性稍逊的4速A343F旧型变速箱。而现在雷克萨斯御用的车载音响马克·莱文森（Mark Levinson）也首次进驻这台庞然大物。

    集狂野奢华于一身——LX570:

    2007年，雷克萨斯在纽约国际车展带来了LX家族的新鲜血液LX570。原因当然只有一个，就是陆地巡洋舰J200的面世（二者的开发计划从2002年就已经展开）。从名称就看得出，这次雷克萨斯带来了更大的发动机。代号3UR-FE的5.7L V8发动机最大输出功率达到286kW，峰值扭矩546Nm。强大的扭矩输出让LX570具有惊人的3900kg牵引力，比LX470提高了整整1000kg。

    代号AB60F的6速自动变速箱取代了LX470上的A750F型5速自动变速箱，双叉臂螺旋弹簧的前悬挂结构相较于LX470上的扭杆弹簧具有更大的动作行程（增加230mm），同时更新后的AHC车高调节系统配合AVS自适应悬挂系统让LX570具有更优异的公路行驶表现。与此同时，采用同样底盘的陆巡J200为了针对不同客户群体的需求，采用了结构更加简单的KDSS电控防倾杆来代替AHC与AVS的作用。有记录表面，LX的底盘系统在开发阶段曾经接收了24万公里的严苛考验，测试地点囊括了亚热带丛里、澳洲内陆以及美洲的沙漠地带。而LX570也不负众望夺得了2009年JD Power新车质量调研的最高分。

    设计方面，LX570在车头采用了与2006年推出的LS车系（XF40）相似的设计，表露出LX在雷克萨斯SUV车系中的领军地位；在2011年，雷克萨斯针对家族设计语言的变化，为LX570推出了采用“纺锤形”进气格栅的小改款车车型；而今年（2015年）8月的圆石滩优雅汽车大赛上，雷克萨斯带来了LX570的最新改款，除去令人耳目一新的家族化设计，全新8AT变速箱的引入又将LX家族推向何种高度？点击下一页，爱卡将为您呈现迪拜刚刚发回的改款雷克萨斯LX570试驾体验！