天使与魔鬼 爱卡试驾AMG CLA 45 4MATIC

    CLA 45 AMG搭载的这台2.0L涡轮增压发动机（M133）提供了目前量产车型中最为强悍的动力数据：最大功率265kW（360Ps）/6000rpm，峰值扭矩450Nm/2250-5000rpm。M133采用单涡轮双涡管设计，同时发动机曲轴箱采用全铝材质，并以砂芯铸造工艺制成，使M133不仅重量更轻，同时也具备更强的刚性；另外M133在缸体内壁还采用了NANOSLIDE缸壁镀膜技术，取代了缸壁衬套的同时还减小了活塞与缸体间的摩擦。

    与这台暴躁的2.0T发动机匹配的是由AMG专门调校的SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱（就是SLS AMG上的那部），提供三种驾驶模式和专为获得最快提速性能的“RACE START”弹射功能（与A 45 AMG和GLA 45 AMG相同，CLA 45 AMG的弹射步骤也略显繁琐，驾驶员需要先踩住刹车，将变速箱调至M挡，然后关闭ESP，同时按住升挡及降挡两个换挡拨片，此时仪表会出现“RACE START”的字样，之后按提示按下升挡拨片才能确认开启弹射功能）。

    舒适模式下的CLA 45 AMG并不会让自己的强悍实力暴露太多，比普通版CLA稍敏感些的油门设定、电子味偏重但宽容度出色的转向质感和顺滑的动力输出都给人以易于驾驶之感。

    当然，硬朗的避振调校还是偶尔会在行驶过坑洼路面时用清晰的路面反馈提醒你它的真正定位。不过只要你不主动深踩油门去挑衅那台2.0T“小恶魔”的底线，CLA 45 AMG在舒适模式下所呈现出的一切很容易给你造成一种错觉：不过就是装备了更多碳纤套件、比普通版CLA看上去更有型些罢了。

    转念之间按下排挡杆下方的驾驶模式选择按键，随着仪表盘上的“C”变为“S”，一切都变了模样：油门轻点下难以抑制的躁动感、随转速一同攀升的发动机咆哮、如马蹄踏地般清晰的排气回火以及毫不拖泥带水的换挡揭穿了它此前的伪装。弹射而出时轮胎打滑的嘶叫与强大G值带来的窒息感绝对会让你后悔曾经轻率的早下判断。

    尽管试驾的场地人车稀少，但依旧是一段公共道路，除了短暂体验下弹射起步带来的推背感外，我们并没有机会一试CLA 45 AMG 4.6s 0-100km/h加速成绩的真实性；倒是一整天的连绵阴雨为我们提供了测试CLA 45 AMG制动性能的绝佳路面条件。尽管路面湿滑，但马牌CSC5P运动型胎的强大抓地力与前四对向活塞卡钳的组合依旧带来了足够强劲又不失稳定的制动力输出。

    结语：我相信总会有人质疑为什么要多花20万元去购入这样一款仅比奥迪S3快了0.3秒（均以官方数据为准）的车型。暂且不提三叉星情怀和CLA 45 AMG那销魂的造型设计，仅凭借蕴运动与精致细腻于一体的奔驰的独有气质，这笔钱也算得上是物有所值吧。[文：赵琮迪 图：原麟/赵琮迪]