有了如此运动感十足的底盘调校，加之低重心和短轴距，绕桩测试自然是XE的强势项目。车头的表现非常出色，入桩时精准无误，来自后轮的挑衅也并不大，毕竟200匹马力还不至于让它过分的失态。
变速箱允许车辆进行弹射起步，不过电子系统不能完全关闭，但这并不会影响加速测试。起步时的转速大约在2600转左右，起步瞬间后轮只会非常轻微地打滑，也基本不会影响到整体成绩。最终7.13秒的百公里加速成绩也比较令人满意。
刹车的表现也比较出色，最终的百公里制动距离为36.88米，是个相当不错的成绩。合理的悬挂调校很大程度上保证了后轮在全力制动时的贴地性，只是制动过程有些不太线性，但好在成绩出色。
编辑点评：向同质化说不，我想这是最能代表XE的一句话。在大家都为了销量一步步的将车辆性能做得愈发中性的时候，捷豹并没有选择随从，而是选择从心。虽然这并不加长的车身加上过高的售价以及极短的产品线让XE并不会在中国市场大放光彩，但自私的我还是认为这样挺好的。但毕竟自私只是我这样的少数人，捷豹能否坚持下去这是个问题。但起码在现阶段，你终于可以找到一辆不那么世俗的车，一辆跟别人与众不同的车，一辆遵从你内心驾驶欲望的车。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
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