动力方面，凯迪拉克CT6共有2.0T与3.0TT两款发动机供消费者选择，其中2.0T高性能涡轮增压直喷发动机最大额定功率203kW，最大扭矩400Nm。3.0TT 6缸双涡轮增压直喷发动机最大额定功率298kW，最大扭矩543Nm。最重要的是，当发动机低负荷运转时，3.0TT发动机可由六缸变为四缸工作，燃油经济性比肩2.0T发动机。
凯迪拉克CT6还提供舒适、运动、冰雪三种不同驾驶模式选择，适应不同驾驶需求。
凯迪拉克CT6的底盘也是做到精益求精，它配备了ARS主动后轮转向系统，后轮转向角度最大达正负3.5度，转弯直径仅11.9m。低速时，后轮反向转动，操控更灵活；高速时，后轮同向转动，驾驭更稳定。智能全时四轮驱动系统也使CT6的操控稳定性进一步提升。
凯迪拉克CT6的悬架采用铝制高强度轻量化悬挂，前悬架为铝制轻量化双横臂独立悬架，后悬架为铝制轻量化多连杆独立悬架，并且配合MRC主动电磁感应悬挂，能够对不同路面情况进行侦测。
我们此次试驾车型为凯迪拉克CT6 40T铂金版。加速初段，CT6给我的第一感觉就是十分暴躁，深给油门，发动机转速攀升非常快，瞬间达到3500rpm-4000rpm，使驾驶员一直被钉到椅背上。
凯迪拉克CT6配备的ARS主动后轮转向系统真是在城市中行驶的福利，低速时，后轮反向转动，达到更小的转弯半径，这样一台大“身材”的家伙能够如此自如的穿梭在小巷中，实属不易。
编辑点评：作为凯迪拉克新旗舰车型，CT6的出现确实让我们眼前一亮。那种凯迪拉克家族式钻石切割的造型设计我们就不再赞美，内饰的用料及做工可以说做到极致。丰富的科技配置以及娱乐设施的齐全也是物超所值。两款动力组合带来的能量也已经眼见为实。另外，凯迪拉克CT6配备的ARS主动后轮转向系统是我个人最喜欢的配置，不小的车身也能够在狭小的空间如鱼得水，这样的“它”不知能是否也打动了你的心？
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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