公务舱再升级 爱卡试驾东风风行新CM7

    如果说，桑塔纳和捷达是国内轿车领域的神车，那么在MPV领域里，神车非别克GL8莫属了。无论是现实中政府、企事业单位，还是电影里的黑帮军火商，总能看到它的身影，这充分的证明了GL8在MPV领域里不可动摇的地位——不可动摇？这只是情节需要随便说说而已，不要那么认真。不说别的，就咱中国品牌也有不少能和GL8一较高下的车型，今天试驾的风行CM7就算是其中之一。

    风行CM7虽然已经不是什么新车型了，但只配备手动变速箱的车型明显已经跟不上市场的需求，因此，风行在去年年底推出了自动挡车型，不知道是否能压过竞品的势头呢？先让我们通过几个小问题来了解一下这款自动挡CM7。

    CM7自动挡的升级在那些方面？

    变速箱的升级是必然的，这个从名称就能看出来。另外在配置方面也有不小的提升：首先在安全配置方面，新车增加了前后排的侧气囊，以及胎压监测系统，提高了CM7的行车安全；其次，还加入了无匙进入、无匙启动，以及后排液晶屏，提升了CM7的科技感；另外，新车还很人性化的增加了许多舒适性的配置，比如说前后排的座椅加热、电动调节等等。

    主要竞争对手有哪些？

    目前，20万元左右的公商务MPV市场竞争并不算十分激烈，风行CM7最直接的竞争对手只有同样也是去年上市的华颂7，以及老对手上汽大通G10。三者排量相同，同为2.0升涡轮增压；车身尺寸也相差不大，车长均在5米以上；而后排同样具备公商务多功能。若单从参数上看，风行CM7在轴距上比两竞品略长；而以价格为依据做比较，CM7的在配置方面同样有着不小的优势。

    行驶质感如何

    一直以来，东风风行商务车系列所用的三菱发动机在动力稳定性和经济性方面深有口碑，而新CM7自动挡车型依然采用三菱代号为4G63S4T的2.0T发动机，最大功率为140kW，最大扭矩为250Nm；配备的是埃孚6速自动变速箱。这款自动变速箱与发动机的契合度明显要比之前的手动变速箱有所提升，因为不存在手动挡模糊和缺乏吸入感的档位，所以尽管起步时一二档仍然带来略微的迟缓，但已不像手动档车型那般拖沓和生硬。随着转速超过2000转涡轮的介入，动力的输出更加顺畅。

    三档的尺比范围比较广，从30km/h----80km/h的速度减，都不需要频繁的换挡，这无疑给城市道路行驶的舒适性提供了有力的保证；急减速后的加速超车也没有太拖沓的现象，只是随着深踩油门，发动机的噪声会稍微有点大。五六档是高速档，尺比接近，在120km/h的巡航状态下，两档之间的转速差也就是350转左右。

    CM7采用前麦弗逊独立悬架，并加了横向稳定杆，而后悬采用五连杆螺旋弹簧非独立悬架，工程师们并没有因为追求舒适性而把悬挂调校的太软；而相反，作为商务车而言，悬挂调校有些偏硬，这也意味着给予车辆更好的支撑性。在驾驶中，也能明显的体会到CM7转向的精准，无论是高速超车，还是低速穿街走巷，CM7都能游刃有余，即便在过弯时车速较快，也能保持一个较好的姿态，不至于侧倾过于严重。另外，行程较长的避震，能有效的过滤一部分减速带带来的颠簸和声音，让其控制在可接受范围之内。