[XCAR 试驾 原创]
随着涡轮增压技术的不断进步，民用发动机在不断小型化的同时，依旧保持着充沛的扭矩输出。如果数年前有人告诉我，一台整备质量超过2t的SUV只配备了一台2.0L涡轮增压发动机，那么我一定会在脑海中将他想象成河马一样慢吞吞的形象。如今，林肯MKX 2.0T正试图用实际表现抹去“小马拉大车”在人们心中的固有印象。
打破“小马拉大车”的有色眼镜！
对于用传统眼光去看待林肯MKX的人来说，2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机似乎只能算是一个“恰当”的动力，而2.0T EcoBoost L4 GTDi发动机的动力表现在他们的想法中显然是迟缓而孱弱的。不过事实果真如他们所想吗？非也！
本次测试的林肯MKX 2.0T全驱尊雅版所搭载的2.0T EcoBoost L4 GTDi发动机其实大家已经相当熟悉。这台发动机不但广泛运用于林肯的产品线，也同样出现在福特家族的车型上。如果有人说，林肯作为豪华品牌，采用与福特同型号的发动机显得有些掉价，那么笔者也要郑重其事的告诉你，和福特系“一衣带水”的捷豹、路虎家族也同样将这款2.0T EcoBoost L4 GTDi发动机作为入门首选。
当然同样的发动机本体为了对应不同的品牌、驱动形式和车型定位，自然也存在不同的调校，因此我们除了会重点考量MKX 2.0T全驱尊雅版在动力储备的方面，也会在日常驾驶感受部分与您分享这款车在平顺性以及动力系统的输出特性。
悬挂系统方面，林肯MKX 2.0T与2.7T车型保持一致。采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构。MKX的下控制臂采用了铝合金材质来降低非簧载质量，以提高车辆的舒适性与操控性。AWD智能四驱系统的加入，也将让林肯MKX 2.0T在操控性与脱困能力上保持了与2.7T车型同样的实力。
0-100km/h加速测试：
由于变速箱保护程序的限制，MKX 2.0T的起步过程相比2.7T车型算不上激烈。随着转速的提高，可以明显感受到2.0T EcoBoost L4 GTDi发动机的扭矩储备很丰沛，加速过程中变速箱的换挡动作果断，保持了一如既往的顺滑感受。最终测试成绩：8.51s。
100-0km/h制动测试：
与2.7T车型一样，2.0T车型在制动表现上也保持了较高的水准，制动力度输出线性，整个减速过程制动力饱满。最终测试成绩：39.64m。
绕桩测试：
也许是由于发动机质量更轻的缘故，2.0T车型在绕桩过程中的车头响应似乎比2.7T车型更快。与2.7T车型相比，2.0T车型更温和的动力输出让车身在桩间的姿态更容易控制，走线也相对更加顺滑。
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新车此前已经在2023广州车展正式亮相。根据此前计划，国产全新一代宝马5系/i5车将在明年1月开始投产。
26.98万
2.7T 四驱尊耀版
里程9.90万公里
20.59万
2.0T 两驱尊享版
里程4.60万公里
26.88万
2.0T 四驱尊雅版
里程1.40万公里
22.80万
2.0T 两驱尊享版
里程6.00万公里
作者：孙帅 
作者：奚旺 
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