我们试驾的地点为平均海拔2780m的格尔木,目标则是海拔4767m的昆仑山山口。要知道这期间的距离不到200km,因此海拔的陡然变化对车辆的品质绝对是种考验。
根据海外车型的数据,这台1.4L涡轮增压发动机的最大功率127kW(172Ps),最大扭矩250Nm/5500rpm。
而这两台“1.4T”表现确实能够让人满意,在行驶途中保持非常好的稳定性,没有出现任何异常情况,但由于排量的限制,在大部分为上坡的路段中,它们的动力输出只能以“够用”来形容。当然,在未来上市的2.0L及2.4L版本应该会有更出色的动力表现。
本次所试驾的车型采用了7速双离合变速箱,与“1.4T”发动机匹配得非常出色,动力输出均匀、线性,没有发现换挡的顿挫感,只是在加速方面稍显疲软。此外,关于国产自由侠(参数|询价)是否会搭载9速自动变速箱还尚未可知。
公路驾驶显然不是SUV的强项,那么对于一些相对复杂的路面情况呢?
尽管这两台自由侠均为两驱版本,但得益于出色的底盘调校,以及较大的接近角和离去角,让它在颠簸的路面有着出色的通过性,最重要的是它能给驾驶员很强的信心。
与海外版相同,国产自由侠也会搭载Selec-Terrain全路况适应系统,该系统具备自动、雪地、沙地、泥浆四种驾驶模式选择。此外,根据工程师介绍,在国产的顶配版本中,还将加入Active Drive Low低速四驱功能,攀爬比将会达到20:1。就这点来说,自由侠的定位绝对不止于城市SUV那么简单,并且相比同级别的小型SUV也有着绝对的竞争力。
此外,我们在湖边的浅滩也进行了试驾体验,准确来说是“野”了一把。别看这台车个头比较小,但是却浓缩了Jeep家族的越野特性。其中海外已上市的Trailhawk版自由侠,有着接近角30度、离去角34度以及离地间隙220mm的出色通过性,绝对可以让这个“小家伙”肆无忌惮。
通过试驾体验,让我感受到了这台小型SUV的强大之处。而它面向的受众群体,相信会是喜爱刺激与旅行的年轻人。外观方面,它足够抢眼,而性能也同样强大,甚至要比自由光(参数|询价)更加的全面且有针对性。关于这台车我一直有着浓厚的兴趣,而当我亲身体验过后,更找不到能够拒绝它的理由。
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