空间与舒适性
雷凌双擎的空间与舒适性 | ||
项目 | 单项分值 | 得分 |
车内空间 | 5 | 3 |
储物空间 | 2 | 2 |
后备箱空间 | 3 | 2 |
座椅舒适性 | 3 | 2 |
内饰工艺 | 2 | 1 |
合计 | 15 | 10 |
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雷凌双擎的乘坐空间和燃油版的雷凌一样,在同级别车里表现不错,但它毕竟只是一款紧凑型车,所以会有一些失分。另外,雷凌双擎的后备厢被镍氢动力电池组和蓄电池占用了一些空间,实用性有所降低。
车辆配置
雷凌双擎的配置 | ||
项目 | 单项分值 | 得分 |
安全配置 | 5 | 4 |
舒适配置 | 4 | 2 |
人机界面 | 4 | 2 |
其他亮点配置 | 2 | 0 |
合计 | 15 | 8 |
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设计与结构
雷凌双擎的设计与结构 | ||
项目 | 单项分值 | 得分 |
车辆外观设计 | 3 | 2 |
车辆总体结构设计 | 7 | 5 |
合计 | 10 | 7 |
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油电混合动力汽车都是基于普通燃油车发展而来的。在总体设计方面,雷凌通过将动力电池和蓄电池后置获得了比普通版更优秀的前后重量分配,但是也带来了后备厢容量减小的问题。
购买与售后
雷凌双擎的购买与售后 | ||
项目 | 单项分值 | 得分 |
整车性价比 | 4 | 3 |
售后服务网点 | 3 | 3 |
持有成本 | 3 | 2 |
合计 | 10 | 8 |
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丰田将双擎混合动力系统国产化,让雷凌双擎和普通版的雷凌做到了零差价。不过考虑到终端的优惠力度,雷凌双擎还是会贵一些。雷凌双擎的优势在于油耗,要用低油耗去弥补这些差价,恐怕得跑上好些年。不过,雷凌双擎让我们能够以十多万的价格体验到顺畅、超低油耗的混合动力系统,我愿意给它的性价比打3分。
总结
X-Green新能源评价体系:雷凌双擎 | ||
维度 | 维度分值 | 得分 |
经济性与平顺性 | 30分 | 25分 |
驾乘感受 | 20分 | 12分 |
空间与舒适性 | 15分 | 10分 |
车辆配置 | 15分 | 8分 |
设计与结构 | 10分 | 7分 |
购买与售后 | 10分 | 8分 |
总分 | 100分 | 70分 |
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雷凌双擎的最终得分是70分。说实话,这个分数比我们预期的要低。雷凌双擎是一辆很不错的车,我们都很喜欢它的轻快、顺畅,以及超低的油耗。不过仔细想想,70分还是很合理的。雷凌双擎的动力总成让人满意,但是它的内饰和配置无法让人满意,后备厢空间也比较小。最重要的是,它只是一部售价15万元的紧凑型轿车,这意味着它无法做到面面俱到。试想如果它得到了高分,那它的大哥雷克萨斯的分数会不会爆表呢?
雷凌双擎的70分说明了我们X-Green新能源汽车评价体系还是很靠谱的。廉价车型不会因为某一方面的优异表现就能全面超越高级别的车型。越贵的车越好,这就是现实。
70分对于雷凌双擎来说是一个合理的分数。从分数的分布上,我们也能看到它的优势和劣势所在。在15万元左右这一价格区间里,雷凌双擎是一个不错的选择。
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