首先要说明的是，标题中的“常态”并非指英菲尼迪品牌，而是针对全尺寸SUV的应有表现。短暂的驾驶告诉我，QX80动力，还真不是唬人的。
即便与同级别的竞品相比，QX80在动力参数上也有着一定优势。而VVEL（可变气门升程）、CVTCS（可变气门正时）等技术的加入，也让QX80在保证动力的同时，尽可能减少燃油消耗。当然，这并非什么创新技术，在英菲尼迪其它车型上早已应用。
QX80上的7AT换挡足够平顺，搭载的ASC（Adaptive Shift Control）自适应逻辑换挡控制技术是个亮点。它能识别并且学习不同驾驶员的驾驶风格，每次的换挡都尽量符合驾驶员习惯，尝试与人的“沟通”。此外，我在驾驶过程中还发现，这台7AT有着DRM（Downshift Rev Matching）自动降挡补油功能，足见QX80对于动力性能的渴望。
但是与竞品相比，QX80上的7AT确实有些“落伍”（LX570为8AT；GLS为9AT），我们暂且将它视为耐用、可靠型吧。毕竟越野时，再强大、先进的配置也要以能够正常工作为前提。
我前不久曾试驾过新款雷克萨斯LX570。相比来看，QX80的性能表现更出色：首先，QX80刹车时不会让人感到不安；方向盘更轻，但开起来没有蠢笨的感觉；最后，深踩油门踏板时，发动机响应更敏捷，大排量发动机那种厚重的推背感更加强烈。
当然，在驾驶质感上，个人看来QX80不及LX570。而车内噪音表现也稍差一些。在我看来：以豪华为标杆的车型，车内的氛围格外重要。
需要注意的是，官方宣称新款QX80发动机的最大净功率为293kW（398Ps），而该款前的最大功率为324kW（441Ps）。虽然只是一字之差，数据看起来也没有之前体面，但这种诚恳十分值得赞赏。
朋友们！今天慕尼黑、沈阳两地同步搞大事 —— 新世代BMW iX3全球首发！沈阳还直播探秘中国专属版的研发基地，这排面直接拉满！划重点：中国专属版年内就亮相，2026年量产，纯电党直接蹲住！
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