自从QX80和途乐公用平台以后，似乎两个硬汉“十指紧扣”起来，并彼此承诺专攻豪华。这一点从四驱系统上就能够看出端倪。
但途乐显然爱的不够纯粹（后桥牙嵌式差速器），QX80则完全依赖起了多片离合器（中央差速器）和电子辅助，尽管有个低速四驱模式，但越野它真的行吗？
QX80基于后驱平台研发，采用了代号ATX90的分动箱，它具有4H和4L两个挡位。与多片离合器（中央差速器）的配合下，能够实现低速时的扭矩放大，提升越野能力。
在沙地或沙漠中驾驶，切忌深踩油门，因为车轮一旦出现打滑，便会越陷越深，最终导致车辆无法脱困。而QX80的电子辅助系统表现还算出色。
没有底盘升降、机械式差速锁的QX80，无法挑战极端情况路况，但面对这样沙地还是游刃有余的。
在QX80上，没有加入上坡辅助以及陡坡缓降等辅助功能。对于全尺寸SUV来说，这样的配置还是有一定实用性的。相信未来的换代车型，能够更让人惊艳。
编辑点评：作为目前英菲尼迪旗下最贵的车型，QX80足够尽职尽责。经过短暂的接触， QX80的过人之处。依然是动力系统。出色的操控性和加速性，让人惊讶这竞是一台超过2.7吨的全尺寸SUV。此外，主打豪华感的英菲尼迪，在QX80身上也得以体现。尽管四驱系统算是个短板，但对于大部分人来说，它能带你去任何你想去的地方了。当然，前提是要学会“敬畏自然”。
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