柴油世家 泰国五十铃工厂探访/越野体验

    在车辆实际的表现中，也正如我开始预期的那样，这块测试场地并没有对泰国五十铃D-MAX造成太大的困扰，当然这还是需要一定的驾驶技巧所配合。

    D-MAX上采用的分时四驱系统会将车辆的前后轴以固定50:50的比例分配扭矩，所以如果仅仅是前桥落入坑内，车辆靠后桥所获得的50%动力也能够轻松通过障碍。但是由于车辆并未配备轮上电子辅助系统，所以面对交叉轴障碍时会显得有些无力，想要通过则需要一点技巧。

    整个场地中最考验发动机性能的莫过于驼峰障碍，这台3.0T柴油发动机只需要保持在2000转左右，就能够轻松的将五十铃D-MAX推上驼峰。事实上在通过这个障碍时，驾驶员只需要稳住方向盘和油门，就能够避免出现什么危险。尽管在通过的过程中确实会显得有些惊险。

    如果出现了泥泞路段，是对D-MAX这样没有配备轮上电子辅助系统车型的最大挑战，毕竟在没有ELSD的帮助下，车辆并无法对车轮打滑情况进行抑制。此时我们需要尽量的避免轮胎完全陷入到泥浆之中，如果遇到前进受困的情况，则可以尝试左右摆动车轮以及倒车的方式来进行脱困。

    总结来看，对于D-MAX来说，这块测试场地并没有真正测试出它的极限。柴油发动机以及低速四驱功能都能很大程度上的提升车辆的越野性能，只不过我们仍要认清：这是一台用来拉货的皮卡，并非是什么越野神器。前后开放式差速器以及没有ELSD系统，会让D-MAX在一些极端路况下，脱困困难。并且，也并不是每一个驾驶员都掌握着很高的驾驶技巧。所以我认为，五十铃D-MAX只是一台在皮卡领域中，越野性能相对不错的车型。

    编辑点评：对于江西五十铃的MU-X和D-MAX来说，中国法规确实是一个不能忽视的紧箍咒。出色的柴油发动机以及成熟的皮卡制造经验都受到了限制，不过好在最近我们看到这些方面都出现了即将松绑的迹象。另一方面来讲，和竞争对手相比，五十铃这两款车型的售价上并没有太多的优势，如何能让消费者了解五十铃汽车真正的能力，则是江西五十铃需要着重考虑的一件事情。