抛开颜值聊实力 爱卡测一汽马自达CX-4

    CX-4全系将提供排量为2.0L和2.5L的Skyactive-G系列创驰蓝天发动机，动力参数与CX-5完全一致，其中2.0L发动机最大功率116kW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000rpm，与其匹配的是6速手自一体变速箱或6速手动变速箱；此次测试的2.5L发动机最大功率141kW/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm，与其匹配的是6速手自一体变速箱。此外，此次测试的CX-4顶配车型还搭载了AWD全时四驱系统。

    这台拥有创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机早先我们在CX-5上就已经体验了过，还记得当时编辑部的同事们都为其平顺畅快的动力输出拍手叫绝。而这台发动机在CX-4身上依然维持了这种感觉，虽然它并不能为驾驶者带来涡轮增压发动机的那种突如其来的推背感，但其在3000rpm以后的那种持续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具备的。

    油门踏板的反应不算特别灵敏，但是非常跟脚，不会出现那种踩少了不走、踩多了窜车的现象，这样的调校对于经常在拥堵路况下行驶的驾驶员来说绝对是一件好事。变速箱的表现也很聪明，在日常驾驶时，它经常能悄悄地将发动机转速维持在1500rpm以下，从而保证良好的燃油经济性。而当深踩油门时，变速箱能够迅速的领悟驾驶者的意图，用最快的速度降挡以便提供更好的动力。

    虽然定位于轿跑SUV，但CX-4仍然拥有一套偏于舒适的悬挂系统，避振器的设定会为了照顾日常驾驶时的舒适性而牺牲一些运动性。但这样做其实无可厚非，毕竟CX-4所针对的消费人群还是更多的会考虑家用。悬挂系统的整体表现与CX-5相近，它在保留一定的路感以及提供了不错的侧向支撑力的同时，尽可能地保证了车内乘客的舒适性。

    CX-4的转向手感与CX-5、阿特兹等车型比较像，方向盘大小、粗细都很适中，握起来非常舒服，指向也非常精准，完全没有旷量。在低速行驶时，方向盘的力度较轻，转动起来非常轻松，同时又有很好的路感，而在高速行驶时又能给予驾驶员足够的信心。如果非要挑出点毛病，我觉得它的回馈力度有点过轻，缺乏了一些质感。