上汽大众辉昂技术解读 让梦想照进现实

    [XCAR 新车解析 原创]

    在去年的上海车展上，大众全球首发了一款令人瞩目的概念车——C Coupe GTE，外形上颇为端庄、大气，内饰也极具科技感。但是，我真的没有想到这样一款超前的概念车，能够这么快来到我们身边并在中国实现国产化。这款车就是上汽大众旗下最新的旗舰车型：辉昂。基于大众C Coupe GTE概念车打造的辉昂，外观上基本保留了概念车的设计元素，车长超过5米，轴距超过3米，并使用了大众集团旗下应用于中大型车的MLB平台。并配备了两套增压动力总成，分别为我们熟知的第三代EA888 2.0TSI发动机和使用机械增压的EA837 3.0T V6发动机，而后者正被奥迪A6L 3.0T车型和奥迪A8 3.0T所使用。

    上汽大众耕耘中国市场三十多年，单靠帕萨特一款车就在中级车市场获得了非常大的份额和相当好的口碑。但是，帕萨特并不能完全满足部分消费者对于档次和豪华的追求。当然，上汽大众也并不满足于此，它急需一款定位高于帕萨特并能与其他主流豪华中大型车比肩的旗舰车型。因此，Phideon辉昂应运而生，单从车型英文名称来看，Phideon（辉昂）与刚刚年初停产的Phaeton（辉腾）很像，我们暂且可以认为是在向曾经的传奇车型辉腾致敬。但实际上，相比较辉腾而言，辉昂先进多了。下面，我们就从多个维度来解读这款辉昂在设计制造过程中采用了哪些“黑科技”，这其中有部分技术和配置是上汽大众首次在量产车上应用。

    关于辉昂的平台和定位

    从早期我们熟知的PQ35、PQ46到目前大众紧凑级/中级车采用的MQB，均是模块化平台。而平台模块化能够带来：1、降低新车研发的成本和周期；2、带来极高的拓展性和通用性，令车型设计更加灵活；3、同时提升不同车型之间零件的共用性；4、轻量化设计从而带来更优秀的操控响应和燃油经济性。

    辉昂使用的是大众品牌旗下首款使用MLB平台的中大型轿车，之前已经被用于奥迪旗下多款车型。MLB是德语"Modularer Längs baukasten"的缩写，译为“纵向发动机标准化平台”。由于这套平台是在奥迪的主导下完成研发工作的，因此它有着鲜明的奥迪特色。坚持采用发动机纵置布局就是最显著的特征，同时也能够匹配奥迪的Quattro全时四驱系统。单纯从横置和纵置的区别来看，纵置发动机的车型显然能够带来更加优秀的轴荷分配比例，可以提供极佳的操控稳定性和平顺性。但纵置发动机需要更大（以纵向需求为主）的发动机舱，所以车头部分一般会显得比较长，外观上也会显得整车十分大气；同时，占用发动机舱横向空间较小，可以留出充裕的空间来布置更高级复杂的前悬架系统。

    空气悬架一般配备在D级车上，像我们熟知的奥迪A8、奔驰S级、宝马7系等。它能够根据路况的不同，通过减震筒内的气压来调整减震器的软硬度和高度，从而调整底盘的高度，以适应中国复杂的路况。这在国产大众车型上是首次配备，可以说开创了大众在国内的先河。

    应该说，以上所述的这些亮点营造了辉昂非常不错的高级感，在平台以及动力总成搭配上，已经超越了竞争对手，并向更高一级别的车型看齐。

    外观设计亮点

大众C Coupe GTE概念车

    开头提到，辉昂的外观基于大众C Coupe GTE车型设计，基本上将概念车的设计元素都继承了下来，给人的第一印象非常大气、沉稳。在外形部分，设计师为我们解读了一些我们平常不会关注到的细节，下面就让我们来看看有哪些出彩的地方。

    在展示的样车上，我们看到了前风挡在两侧与A柱连接的位置，使用了别致的挡水条，即可以引导气流直接流向车顶，又可以在雨天避免雨水流向侧窗，从而保证了两侧外后视镜的视线不受影响。

    除了将大灯设计得更有层次感，营造运动化的尾部外，结合后保险杠上一些棱线的设计，设计师的初衷是想减少尾部的负压区域，从而达到降低尾部风阻的目的。同时，高速行驶时，尾部的噪音也能得到一定的控制。

    而在车辆底部，设计师为辉昂增加了大量的底部护板，包括：发动机底部护板、前桥底部护板、中央通道扰流板、中部护板、油箱两侧护板、后桥底部护板，并同时对这些护板进行了空气动力学性能优化，确保底部气流能够高速、平稳地流过，不会产生多余的升力。