上汽大众辉昂技术解读 让梦想照进现实

    动力系统

    对于辉昂所采用的动力系统，我相信大家最关注的应该是这台3.0T机械增压V6发动机了。的确，它与奥迪A6 3.0T车型采用了同款发动机，代号为EA837，并匹配代号为DL501的七速湿式双离合变速箱。但是，辉昂在调教上与奥迪有所区别，最大扭矩同为440Nm，最大功率有所调低，为220kW。

    这是一款明星发动机，应用在奥迪和大众品牌旗下多款车型上，在3.0L排量以下（包含）阵营里，具备十分出色的动力性能和技术装备。其中比较耀眼的是其采用了一套歧管MPI+缸内直喷FSI双喷射的供油系统，技术上十分先进。再来看看其与其他竞争对手相比时，是否存在优势。

    可以看到，以辉昂&奥迪A6L为代表的机械增压阵营获得了明显的优势，除了参数上的优势外，机械增压发动机相比涡轮增压发动机，能够获得更好的动态响应和平顺度，一般仅在高端或是性能车型上采用。

    除了这台3.0T发动机，还有一款第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机供选择，千万别以为这台排量稍小的发动机就不够出色了，它同样搭载了大众最新的双喷射供油系统，并将排气歧管集成在了缸盖上，降低了涡轮增压器的进气温度和压力，减少了负荷，提高了涡轮寿命，进而提高发动机整体的寿命。

    随着缸内直喷技术日渐普及，车辆的低速动力和燃油燃烧效率都得到了大幅度提升，不过兼顾低速和高速工况下的动力在仅有缸内直喷这个范畴内一直是个难题。第三代EA888发动机最大的进步，就是采用了缸内直喷和歧管喷射的双喷射系统，直喷和传统的歧管喷射同时工作，充分互补FSI和MPI这两种喷射模式的优缺点，使发动机在燃油经济性、动力性和排放性上得以进一步提升。同时高压喷射系统也采用了更高的直喷压力，从先前的150Bar上升到了200Bar。

    在发动机多个模块的设计过程中，缸盖设计的难度不亚于缸体，因为这里有复杂的正时、进排气、点火系统等。而第三代EA888首次将排气歧管集成在了缸盖内，使得发动机结构更为紧凑和整洁。缸盖内的水冷系统可以快速降低排气歧管内的排气温度，待这部分废气进入涡轮增压器时，温度已经大大降低。进气的密度进而提升，大大提升了废气涡轮工作效率的同时提升进气量，充气系数必然提升，尤其在高负荷工况下效果提升显著。涡轮增压发动机的核心就是废气再利用，提升进气量和燃油燃烧效率，在传统涡轮的基础上加入集成式缸盖排气歧管，燃油经济性和动力都能够得到明显提高。

    DL501&DL382变速箱

    由于采用了纵置发动机布局，所以不管是2.0T还是3.0T车型，国产大众上那台鼎鼎有名的DQ380 7速湿式双离合器就必须被摈弃了，虽然它也十分的优秀，并被应用在最新的大众中级车上，但是它只能与横置发动机相匹配。取而代之的是来自德国大众卡塞尔变速箱厂生产的DL501（匹配3.0T）和DL382（匹配2.0T），这两台变速箱分别能够承受的最大扭矩为550Nm和380Nm，虽然名称听上去有些陌生，但是其在奥迪旗车型上的应用却已十分普遍。

    辉昂480 V6车型搭载的全时四驱系统

    编辑点评：回头再看看本文的副标题“让梦想照进现实”。我觉得这句话里包含了以下三个意思：1、上汽大众成功投产大众最新一代的旗舰车型，并且是之前从未生产过的中大型轿车，对其本身来说是一场不小的挑战，实现了上汽大众人多年来对更高级别车型量产的梦想；2、我原本以为C Coupe GTE概念车还只停留在概念展示阶段，或许得等上个4-5年才能见到真正的量产版本，但我真的没想到这款概念车的外形能够如此快的出现在量产车上，这速度超越了我们以前对概念车的认识，并且还是在中国的工厂生产，说明了我们的合资工厂已经具备了生产全球最新车型的能力。3、我们的父辈，很多都是开着桑塔纳（包括桑2000/3000）度过他们的黄金岁月（30-50岁）的，等桑塔纳报废了，再换个帕萨特开开。在他们的心目中，上海大众（现“上汽大众”）有着说不清道不明的意义，这更多的是代表对过往的怀念和对自己辛苦打拼后成果的见证。在此之前，国产大众旗下的最高车型只有帕萨特能够选择。但是，经济实力足够的他们，需要一台更高级别的车型来证明自己所获得的成功和对家庭的责任。现在，他们有了更好的选择，这台车就是辉昂。