进步可见 前景可观 奔腾B50对比C4世嘉

　　想必作为读者的你也同样会认为全新B50应该派出搭载1.4T涡轮增压发动机的车型来参加此次对比，是的，与C4世嘉（1.2THP）实测 9.75秒的0-100km/h加速时间相比，全新奔腾B50 1.6L车型14.28秒的0-100km/h加速成绩显然缺少了一些竞争力。

　　相比旧款车型，全新B50操控性的变化在于转向助力系统由机械液压助力更换为了电动助力。在牺牲操控性的同时也使得新车的驾驭感受更为轻巧和灵活。而与此同时，调校风格偏软的前双横臂后多连杆式的运动悬挂组合也让舒适成为了全新B50最主要的行驶特性。

　 　加速成绩更为出色的东风雪铁龙C4世嘉在驾驶体验中依然表现出了涡轮增压车型固有的“节奏感”，尽管账面数据表明这台小排量增压发动机从1750rpm起便可发挥出230Nm的最大扭矩，但实际上，车辆获得加速动力的爆发点仍要等到2000rpm以上。同时，略显神经质的油门响应、明显的涡轮迟滞和涡轮介入后动力爆发的突兀感也都不断考验着驾驶者自身的适应能力。

　　此外，为降低家庭消费者的用车成本，C4世嘉同样注重对整车燃油效率的提高。因此，发动机自动启/停功能的从旁协助和变速箱积极的升降挡逻辑也展现出了这台家用轿车应有的节能理念。

　　在法系车所擅长的底盘调校领域，C4世嘉给予我的感受则较为中性。高速状态下的行驶稳定性尚可，而遇到颠簸起伏时悬挂系统对震动的吸收和过滤也十分彻底。但如此风格的调校取向也注定了C4世嘉与雪铁龙品牌基因中运动二字的无缘。

　　编辑点评：抛开情感的因素，在这场具有冒险精神的对比较量中，全新奔腾B50的表现的确可圈可点。从注重“型”与“款”的外观设计到强调“细”与“质”的内装工艺，新款车型的变化处处体现着中国品牌车企长足的技术进步。甚至于在这些方面，全新奔腾B50已经成功逼近或是赶超了今天的合资品牌对手。因此，对于新车乃至中国品牌未来的市场前景而言，我们似乎也没有理由不保持乐观积极的心态。