对话主流 吉利博越对比上汽大众途观

　　两车动力系统都搭载了同为1.8升排量的直喷涡轮增压发动机，同时自动变速箱也都有6个前进挡位。那么从驾驶体验的角度，博越与途观之间是否也存在某些共同特点呢？当然，而且我想说，平顺就是两者最大的共同特征。

作为一款带“T”车型，博越并没有用你所熟悉的方式来强调自己的存在感。相反，较低的涡轮介入转速和并不突兀的扭矩释放却让它的加速感受颇为温和线性。如果不是清晰的测试成绩摆在眼前，或许我们当中的一些人都很难相信这个开起来慢条斯理的博越真有那么快。

　　与此同时，对于我们当中的许多人来讲，来自澳大利亚DSI公司的六挡手自一体变速箱已经不是什么陌生的选项。一方面，吉利集团已经在2009年获得了该公司的所有权，而另一方面，曾先后应用在吉利多款车型上的使用经验也使博越这套动力总成的整体匹配日臻成熟。

成熟的重要表现在于整车动力输出的平顺性，当然，为了达成这样的效果，变速箱本身也牺牲了一定的换挡速度。因此这也意味着，吉利博越注定不会是一款令驾驶者感到激动人心的SUV。

运动驾驶模式下，博越的动力响应会有不小的提升，并且仪表盘显示主题的变化也能有效刺激驾驶者的运动神经。如果再配合上运动模式的方向盘电子助力，吉利博越也能给予你相对满意的操控感受。

　　但舒适的底盘调校又会在你忘乎所以时逐渐暴露出极限，柔软的悬挂化解了大部分路面起伏的颠簸，进而把乘坐体验的舒适性更多留给了车厢内的乘坐者。不过底盘的整体感依旧扎实稳定，丝毫不会有缺乏细致调校的松散。

相比之下，上汽大众途观的驾驶感受向来也与运动毫不沾边。和吉利博越相比，途观的油门响应、转向精准度和路感回馈方面，都没有拉开明显的差距。大多数时间里，它都会表现出符合大众风格的家用车形象。

　　6挡手自一体变速箱有着堪比DSG双离合器变速箱的换挡灵活性，这一点途观的确比博越显得更为老道。积极快速的升降挡逻辑，使其在充分领会驾驶者意图的同时便可配合准确的挡位选择。这也让途观获得了相对细腻的行驶品质。

底盘调校的均衡性依旧是途观的优势体现，抛开同样出色的滤震效果，悬挂系统略带韧性的阻尼调节还为车辆在弯道中的行驶稳定贡献了必要的支撑力。

　　编辑点评：相信没有人会否认博越对中国品牌车型固有形象的颠覆，包括设计、品质和动力性，吉利都为中国消费者交出了一份令人精神振奋的满意答卷。以至于，在强大的合资标杆对手途观面前，吉利博越也丝毫没有怯场。而在与市场主流的对话过程中，我们也能进一步体会到中国品牌与合资品牌车型之间逐步拉近的实力差距。