年轻的心由我守护 试驾新YARiS L致炫

　　试驾：操控年轻化、动力买菜化

7NR-FE的1.5L全铝自然吸气发动机，具备丰田看家的双VVT-i可变气门正时技术。最大功率79kW（107Ps）/6000rpm，最大扭矩输出140Nm/4200rpm。

这款发动机采用正置式布局，树脂的缸盖和进气歧管进一步降低了发动机重量，歧管多点电喷对于这种家用代步轿车来说，后期维护更加省心。

广汽丰田用这台S-CVT变速箱替换掉了之前的爱信4AT变速箱，搭载前者最大的好处无疑是会提高经济油耗方面的表现，工信部信息显示，百公里综合油耗由5.7L/100km降至5.4L/100km。

机舱盖内隔音棉也进行了细微的改进。

非全尺寸备胎。

底盘悬挂系统与老款完全一致，仍然是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合配备。

这台代号7NR-FE的1.5L全铝自然吸气发动机虽然在参数上较对手新飞度上的那台“地球梦”低了不少，但作为一台普通代步家用车来讲，实际表现也是足够尽职尽责了。

而且，由于采用的是传统多点电喷点火方式，所以稳定性要更占便宜。丰田应该是意识到在动力上与本田较量有些得不偿失，所以，新款加强的更多是油耗以及主动安全性配备。

搭配的这台S-CVT变速箱虽然可以模拟8速，但我估计没什么人会在乎这个，仅仅是“8”要比以前的“4”听起来更动听。而且，它的实际换挡感觉也是特别典型的CVT变速箱的表现。

换挡平顺性和经济性这些都是CVT变速箱天生所擅长的，但开起来的无聊程度也是与生俱来的。我甚至都不会去考虑切换成手动模式换挡，因为它能模拟“8”个挡位呢，实在太多了...

这台变速箱拥有着从2.480至0.396的超宽变速比，并且智商也足够聪明，尤其是对扭矩力的输出控制比较及时，也能感知驾驶者有超车意图时，对发动机转速进行合理锁定。

　　说到这里，你可能会认为新致炫是辆“很无聊”的买菜车，如果你这么想的话那么其实你错了，这部车的精髓其实在于它的操控和底盘。为了给致炫营造出更加偏向运动的驾驶氛围，新致炫的转向手感显得非常的沉稳，完全不像很多普通家用轿车那样轻得发飘，同时虚位也很少。指向性虽然谈不上有多精准，但基本也算得上得心应手。

致炫的车身底盘给你的感觉要比飞度显得更扎实一些，尤其是在车速较快的情况下，飞度往往会显得有些过于轻盈，而致炫驾驶起来则会显得更加放松、更加安逸一些。

　　另外，在车辆低速通过减速带或者坑洼地段时，偏硬的悬挂或多或少会带给乘客更直接一些的颠簸感。

　　在我开过的所有车型中，致炫的驾驶感受非常像另外一部同为日系品牌的轿车---东风日产骐达，同为自然吸气发动机、CVT的变速箱以及扭力梁的后悬挂，而且驾驶感受也是如此的像。虽然动力算不上特别出色，但驾驶起来却并不缺乏乐趣。另外，根据目前我们所得到的信息来看，厂家目前还没有想将装配在卡罗拉上的那台1.2T配备给致炫的计划。

　　编辑点评：虽然名为全新致炫，但实际上，作为中期改款车型，它的作用更像是去弥补之前在竞品竞争中发现的不足。无论结局如何，全系标配多种主动安全配置、发动机自动启/停功能以及更换全新S-CVT变速箱等等改变也绝对算得上一次“大手术”了，广汽丰田的诚意有目共睹。这对于消费者来说绝对是件好事，而对于那些刚刚购买老款车型不久的人来说，后期较大幅度的优惠也算得上一种慰藉。

　　写在最后，我们也提出了一些新款的还有待改进的建议。首先，虽然竞品车型也都保持着“全系后轮鼓刹”这样的配备，但为何新致炫不能以身作则，打破这种“传统”，让不少消费者省去了买回车自行“改装”的麻烦。其次，多媒体系统实在是功能匮乏，购买这种自动挡A0轿车的不乏众多女性驾驶者，但就连售价10.48万的顶配车型也依旧是“CD+收音+USB/AUX传输”的传统机头，不提已经很少还有人使用的CD功能，单就没有导航的问题，确实会让不少用户转投价格相似但配置却超高的自主SUV车型。