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后浪来袭! 试驾雪佛兰迈锐宝XL全混动

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  通用是如何完成在混合动力领域“挑战丰田”这一艰巨任务的呢?我们来看看迈锐宝XL全混动上的混合动力系统。

试驾雪佛兰迈锐宝XL全混动从迈锐宝XL全混动的表现来看,通用完全能够在混动领域挑战丰田的霸主地位,它是如何做到的呢?

试驾雪佛兰迈锐宝XL全混动迈锐宝XL全混动上的这套混合动力系统由一台1.8L自然吸气发动机、一台EVT电控智能无级变速箱,以及锂离子动力电池组构成。

试驾雪佛兰迈锐宝XL全混动EVT完全取代了传统变速箱的位置。通过优化设计,EVT的终端输出接口与通用的前驱变速箱相同,有很强的通用性。

试驾雪佛兰迈锐宝XL全混动这台1.8L自然吸气发动机采用了尾气余热回收(EGHR)技术,改善了发动机的预热,在寒冷天气里也能保持低油耗。通过各种减重手段,这台发动机比通用的1.5L自吸发动机轻了21kg。

试驾雪佛兰迈锐宝XL全混动EVT由2台电动机、2个离合器,以及2套行星齿轮组构成。整个EVT装置通过一个离合器与发动机相连。

试驾雪佛兰迈锐宝XL全混动迈锐宝XL全混动的发动机最大功率为91kW(124Ps),EVT当中的两台电动机一起可以贡献52kW(71Ps)的最大功率。整套动力总成的最大输出功率则是136kW(185Ps)。

试驾雪佛兰迈锐宝XL全混动位于EVT上方的是高度集成化TPIM电控模块,它是这套系统的大脑。

试驾雪佛兰迈锐宝XL全混动迈锐宝XL全混动的动力电池组由80块电池单体组成,总电量为1.5kWh。整个电池组的重量为43kg,体积为39L,采用风冷的冷却方式。值得一提的是,通用正在进行电池的国产化工作。

试驾雪佛兰迈锐宝XL全混动电池组的位置在后轴之上,占据了一部分后备厢的空间,令其容量减少了大约120L。

试驾雪佛兰迈锐宝XL全混动强于日系对手的是,后排座椅依然可以放倒。虽然后备厢与乘员舱之间的开口很小且不规整,但是在放细长物体时还是会方便很多。

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