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混合动力新旗舰 试驾凯迪拉克CT6 PHEV

第 1/3 页:平顺流畅,动力充沛
第 1/3 页:平顺流畅,动力充沛第 2/3 页:纵置的插电式混合动力系统第 3/3 页:外观、内饰,以及油耗
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  [爱卡汽车 新能源 原创]

  去年,上汽通用发布了“2020战略”,提出要在5年内推出10款新能源车型。事实证明,上汽通用并不是说着玩的。就在最近,首批三款混动车型已经推出,并将在年内陆续上市。在这三款车型中,别克君越(参数|询价)全混动和雪佛兰迈锐宝XL(参数|询价)全混动都以优秀的表现赢得了我们的赞赏,作为通用混合动力旗舰的凯迪拉克CT6(参数|询价) PHEV插电式混合动力车型能否展现出带头大哥的实力呢?

试驾凯迪拉克CT6 PHEV

试驾凯迪拉克CT6 PHEV通用发力混合动力市场,一口气推出了凯迪拉克CT6 PHEV、别克君越全混动和雪佛兰迈锐宝XL全混动这三款车型。后两款的试驾文章已于早先上线,感兴趣的朋友请点击下面的回顾图跳转阅读。

迈锐宝XL全混动试驾

君越30H全混动试驾

试驾凯迪拉克CT6 PHEV

试驾凯迪拉克CT6 PHEV

试驾凯迪拉克CT6 PHEV对于迈锐宝XL全混动和君越全混动这两款车型,我们给出了很高的评价。那么作为通用混动旗舰的凯迪拉克CT6 PHEV能否做到更好呢?

试驾凯迪拉克CT6 PHEV带着这个疑问,我一脚将油门踩到了底,在短暂的迟疑之后,明显的推背感才拍马赶到。是涡轮迟滞吗?为什么旗舰车型的平顺性还不如那两款中端车型?

试驾凯迪拉克CT6 PHEV先别急着下结论。在我将驾驶模式由舒适切换到运动之后,动力的响应速度有了很大的提升,强大的扭矩几乎可以说是随叫随到,无论怎么踩油门,都几乎感觉不到迟滞,加速过程非常的平顺。

试驾凯迪拉克CT6 PHEV运动模式下,CT6 PHEV的表现就如同我们预期的那样平顺流畅。在松开油门或者踩下刹车时,CT6 PHEV也足够优雅,不会让乘员有一丝不适,它的能量回收系统的调校以舒适为重。

试驾凯迪拉克CT6 PHEVCT6 PHEV的排挡和普通版的一样,除了PRND,还有一个M挡。但是此M非彼M,在普通版CT6上,M挡是手动模式;在插电式混合动力的CT6 PHEV上,M挡是用来调节能量回收强度的。

试驾凯迪拉克CT6 PHEVM挡分为M1到M4这四个挡位。M1挡的能量回收力度最强,M4最弱。不论哪一挡都能保证舒适性,在松开油门时回收力度较小,踩下刹车时全力回收制动能量。

试驾凯迪拉克CT6 PHEVCT6 PHEV没有传统意义上的变速箱,取而代之的是EVT动力分配系统,可以无级调节传动比。方向盘背面的拨片勉强能算换挡拨片,它的作用是在挂入M挡时,切换M1到M4挡。

试驾凯迪拉克CT6 PHEV通用没有为CT6 PHEV设置单独的纯电模式按钮,纯电驱动还是电动机、发动机一起出力,完全取决于油门的深浅。我试着把油门深度控制在临界点,让发动机频繁介入,平顺性依然满分。

试驾凯迪拉克CT6 PHEVCT6 PHEV的混合动力系统有多种运行模式,模式切换给人的感觉就是——没有感觉。只有通过中控屏,才能了解到各种模式之间频繁而迅速的切换。

试驾凯迪拉克CT6 PHEV坐在方向盘之后,很难发觉这是一辆轴距超过3.1m的庞然大物。位于后轴上方的电池组令CT6 PHEV的前后重量分配更加平衡,抵消了整备质量增加对操控性造成的负面影响。

试驾凯迪拉克CT6 PHEV在试驾完CT6 PHEV之后,我想为通用的工程师鼓掌,他们完成了一项了不起的工作。这一切是如何做到的?这就得从CT6 PHEV复杂的纵置布局插电式混合动力系统说起了。

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厂商指导价:37.97-48.97万 级别:中大型车 保修:3年不限公里 生产方式:合资

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