[爱卡汽车 新能源 原创]
去年,上汽通用发布了“2020战略”,提出要在5年内推出10款新能源车型。事实证明,上汽通用并不是说着玩的。就在最近,首批三款混动车型已经推出,并将在年内陆续上市。在这三款车型中,别克君越全混动和雪佛兰迈锐宝XL全混动都以优秀的表现赢得了我们的赞赏,作为通用混合动力旗舰的凯迪拉克CT6 PHEV插电式混合动力车型能否展现出带头大哥的实力呢?
通用发力混合动力市场,一口气推出了凯迪拉克CT6 PHEV、别克君越全混动和雪佛兰迈锐宝XL全混动这三款车型。后两款的试驾文章已于早先上线,感兴趣的朋友请点击下面的回顾图跳转阅读。
对于迈锐宝XL全混动和君越全混动这两款车型,我们给出了很高的评价。那么作为通用混动旗舰的凯迪拉克CT6 PHEV能否做到更好呢?
带着这个疑问,我一脚将油门踩到了底,在短暂的迟疑之后,明显的推背感才拍马赶到。是涡轮迟滞吗?为什么旗舰车型的平顺性还不如那两款中端车型?
先别急着下结论。在我将驾驶模式由舒适切换到运动之后,动力的响应速度有了很大的提升,强大的扭矩几乎可以说是随叫随到,无论怎么踩油门,都几乎感觉不到迟滞,加速过程非常的平顺。
运动模式下,CT6 PHEV的表现就如同我们预期的那样平顺流畅。在松开油门或者踩下刹车时,CT6 PHEV也足够优雅,不会让乘员有一丝不适,它的能量回收系统的调校以舒适为重。
CT6 PHEV的排挡和普通版的一样,除了PRND,还有一个M挡。但是此M非彼M,在普通版CT6上,M挡是手动模式;在插电式混合动力的CT6 PHEV上,M挡是用来调节能量回收强度的。
M挡分为M1到M4这四个挡位。M1挡的能量回收力度最强,M4最弱。不论哪一挡都能保证舒适性,在松开油门时回收力度较小,踩下刹车时全力回收制动能量。
CT6 PHEV没有传统意义上的变速箱,取而代之的是EVT动力分配系统,可以无级调节传动比。方向盘背面的拨片勉强能算换挡拨片,它的作用是在挂入M挡时,切换M1到M4挡。
通用没有为CT6 PHEV设置单独的纯电模式按钮,纯电驱动还是电动机、发动机一起出力,完全取决于油门的深浅。我试着把油门深度控制在临界点,让发动机频繁介入,平顺性依然满分。
CT6 PHEV的混合动力系统有多种运行模式,模式切换给人的感觉就是——没有感觉。只有通过中控屏,才能了解到各种模式之间频繁而迅速的切换。
坐在方向盘之后,很难发觉这是一辆轴距超过3.1m的庞然大物。位于后轴上方的电池组令CT6 PHEV的前后重量分配更加平衡,抵消了整备质量增加对操控性造成的负面影响。
在试驾完CT6 PHEV之后,我想为通用的工程师鼓掌,他们完成了一项了不起的工作。这一切是如何做到的?这就得从CT6 PHEV复杂的纵置布局插电式混合动力系统说起了。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?