[XCAR 测试 原创]
前篇我们已经为大家带来了GLS 500静态评测内容，接下来，我们将为大家带来GLS 500的动态测试内容，包括性能测试、道路驾驶体验以及盲区测试（点击查看奔驰GLS 500 4MATIC的静态测试内容）。
为了降低排量税，2016款GLS 500将老款车型上的那台4.7T双涡轮增压发动机缩减排量至4.0T，不过在参数方面依旧强悍，这台4.0T双涡轮增压发动机的最大功率达到310kW（422Ps）/5500rpm，在4000rpm时能输出600Nm的峰值扭矩。变速箱方面较老款车型进行了升级，由7G-TRONIC换为9G-TRONIC，更多的挡位在理论上有助于提升燃油经济性。
在日常驾驶时，4.0T双涡轮增压发动机能够带来充足的动力，无论是起步还是行驶中超车都显得格外轻松。舒适模式下的动力响应仍然会给你奔驰车一贯的慵懒感，变速箱升挡非常积极，一般情况下会将换挡转速控制在2000rpm以下，此时即便对油门踏板稍微施加压力，变速箱也不会立刻做出降挡动作，这样的设定完全是为了照顾燃油经济性。
想要更痛快的驾驶感受，可将驾驶模式转至运动模式。此时发动机转速并不会因此而飙升过多，车内氛围依然安逸。但是变速箱的响应更加积极，当你的右脚对油门踏板施加压力时，变速箱不会再置之不理，响应速度要比舒适模式快了不少，动力输出也显得要更加顺畅。
其实奔驰的这台9G-TRONIC之前在GLC 300上就已经体验过了，换挡逻辑以及换挡速度还都不错，但是在低速行驶时仍然能够感觉到顿挫，对于舒适性有一定的影响。这个问题在GLS 500上得到了改善，如果不是刻意体会，你基本不会感觉到变速箱换挡所带来的冲击感。
悬挂系统的调校更加偏向公路驾驶，对于路面传来的细碎振动过滤得比较干净，在转弯以及高速并线时能为车身提供不错的支撑性。转向手感很“奔驰”，对于这种吨位的SUV车型来说，GLS 500的转向算是比较精准的了，方向盘的直径较小，转动起来非常轻松，转向质感也更加接近于轿车。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
作者：郭辰 
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