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《进击的巨人》番外篇 测试奔驰GLS(下)

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  [XCAR 测试 原创]

  前篇我们已经为大家带来了GLS 500静态评测内容,接下来,我们将为大家带来GLS 500的动态测试内容,包括性能测试、道路驾驶体验以及盲区测试点击查看奔驰GLS 500 4MATIC的静态测试内容

《进击的巨人》番外篇 测试奔驰GLS 500

  为了降低排量税,2016款GLS 500将老款车型上的那台4.7T双涡轮增压发动机缩减排量至4.0T,不过在参数方面依旧强悍,这台4.0T双涡轮增压发动机的最大功率达到310kW(422Ps)/5500rpm,在4000rpm时能输出600Nm的峰值扭矩。变速箱方面较老款车型进行了升级,由7G-TRONIC换为9G-TRONIC,更多的挡位在理论上有助于提升燃油经济性。

《进击的巨人》番外篇 测试奔驰GLS 500

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  在日常驾驶时,4.0T双涡轮增压发动机能够带来充足的动力,无论是起步还是行驶中超车都显得格外轻松。舒适模式下的动力响应仍然会给你奔驰车一贯的慵懒感,变速箱升挡非常积极,一般情况下会将换挡转速控制在2000rpm以下,此时即便对油门踏板稍微施加压力,变速箱也不会立刻做出降挡动作,这样的设定完全是为了照顾燃油经济性。

《进击的巨人》番外篇 测试奔驰GLS 500

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  想要更痛快的驾驶感受,可将驾驶模式转至运动模式。此时发动机转速并不会因此而飙升过多,车内氛围依然安逸。但是变速箱的响应更加积极,当你的右脚对油门踏板施加压力时,变速箱不会再置之不理,响应速度要比舒适模式快了不少,动力输出也显得要更加顺畅。

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  其实奔驰的这台9G-TRONIC之前在GLC 300上就已经体验过了,换挡逻辑以及换挡速度还都不错,但是在低速行驶时仍然能够感觉到顿挫,对于舒适性有一定的影响。这个问题在GLS 500上得到了改善,如果不是刻意体会,你基本不会感觉到变速箱换挡所带来的冲击感。

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  悬挂系统的调校更加偏向公路驾驶,对于路面传来的细碎振动过滤得比较干净,在转弯以及高速并线时能为车身提供不错的支撑性。转向手感很“奔驰”,对于这种吨位的SUV车型来说,GLS 500的转向算是比较精准的了,方向盘的直径较小,转动起来非常轻松,转向质感也更加接近于轿车。

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本地参考价:102.80-129.90万 级别:全尺寸SUV 保修:3年不限公里 生产方式:进口

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