玉面小生 爱卡测试2016款长安逸动XT

　　不够精彩的测试成绩难免让人心生失落，但身为一台家用车，新款长安逸动XT在日常驾驶过程中的整体表现依旧可圈可点。作为一款手动车型，新款车型的离合器踏板脚感十分轻柔，并且行程不长，当变速箱挂入一挡后只需稍稍抬起便可探查到清晰的半联动位置。因此，只要你的驾照符合驾驶手动挡的资质，就能随意将这台逸动XT开的很溜儿。

作为一台满足家用需求的手动挡车型，能够让人请易上手的新款逸动XT已然具备了足够的亲和力。

　　与此同时，作为操控乐趣的直接来源——5挡手动变速箱适中的换挡行程、清晰的挡位和顺滑的入挡手感也很容易调动起驾驶者的积极性。

操作感受得心应手的5挡手动变速箱，是新车驾驶乐趣的直接来源。无论挡位清晰度还是入挡手感都实属上乘。

　　当然，动力匮乏的实际问题依旧让人困扰。虽然轻快的油门响应使得车辆在低扭状态下的动力输出有了明显改善，但供血能力不足的心脏，还是会让新车的动力表现显得有些虚弱。

但羸弱的动力表现，却让原本出色的操控感受不得不大打折扣。

　　为了满足超车并线时的动力性，我不得不时常将换挡转速提高至3500转/分。而长时间处于高转速运转的发动机对于车辆的燃油经济性和整车的NVH性能显然构成了极大的挑战。这也导致我无法对新款逸动XT的油耗和静音表现给予足够客观的评价。

面对超车并线的不时之需，凭借拉高转速来获取更多动力的做法必然会让吵闹的发动机噪音变得更加肆无忌惮。而此时的油耗成绩也自然有些不堪入目。

　　来自美国天合 (TRW)的EPS电子助力转向系统在车辆处于低速行驶时给予了相对轻柔的转向手感，此时关于转向操作你甚至只需伸出一根手指即可完成。但随着车速加快，转向阻尼感的逐渐加重也会让方向盘的路感随之变得清晰起来。

EPS电子助力转向系统由美国天合 (TRW)提供，转向回馈力的逻辑设定依旧会依据车速变化而做出低速轻和高速重的转变。

　　说到路感，新车的底盘调校依然会让我大加称赞。虽然类似“底特律大师级底盘”这样的宣传用语听上去有些夸夸其谈，但事实证明，有过新车驾驶体验的同事们大多仍会对它的底盘表现记忆犹新。

优秀的悬挂系统在充分过滤掉路面细碎颠簸的同时，仍能够保持扎实和稳定的行驶质感。

　　兼顾舒适和操控性的底盘调校通过前后悬挂系统的设计优化提高了车辆的抗俯仰性，此外，针对减振弹簧强度的优化还有助改善新车底盘的滤振效果，从而使驾乘者获得更加理想的乘坐舒适性。

　　编辑点评：虽然在动力性方面略有遗憾，但2016款长安逸动XT的改进之处依然对整车综合实力的提升作用显著。并且在指导价格与旧款保持一致的基础上，每一项优化升级的设计品质和功能配置都无疑会让消费者感到物有所值。