马来西亚 雪邦F1赛道 迈凯伦试驾体验

570S试驾感受：

    570S作为迈凯伦入门级的“运动系列”车型，是除540C以外价格最为“实惠”的迈凯伦。3.8T双涡轮增压发动机最大功率419kW/7500rpm，峰值扭矩600Nm/5000-6500rpm。570S定位于入门级，听起来似乎只要给它搭配一台功率比较低的发动机就能解决问题，但其实不然。570S需要在保持迈凯伦运动特性的同时，还要尽可能的考虑日常驾驶的需求。

570S作为迈凯伦入门级的“运动系列”车型，是除540C以外价格最为“实惠”的迈凯伦。3.8T双涡轮增压发动机最大功率419kW/7500rpm，峰值扭矩600Nm/5000-6500rpm。

定位于入门级，听起来似乎只要给它搭配一台功率比较低的发动机就能解决问题，但其实不然。570S需要在保持迈凯伦运动特性的同时，还要尽可能的考虑日常驾驶的需求。

中置发动机的布局让570S在中低速弯道的车头指向性极为灵活，给人极大地信心去挑战更紧凑的走线。

    想要恰当的形容一台超级跑车在赛道上的加速感，其实是很难做到客观的，因为不管是3.1秒还是2.8秒的百公里加速时间，在你手忙脚乱的与弯道中的横向G值搏斗的时候，你最关心的问题并不是能跑多快，而是车子是否能按照你的意愿和操作，尽可能的以贴近你想象的方式前进。而迈凯伦570S对于这这方面就表现的很擅长。

在你手忙脚乱的与弯道中的横向G值搏斗的时候，你最关心的问题并不是能跑多快，而是车子是否能按照你的意愿和操作，尽可能的以贴近你想象的方式前进。而570S对于这这方面就表现的很擅长。

油门和车身的响应积极，赛道模式下偏硬的悬挂可以瞬间将脚下油门的踩踏动作毫无保留的传递给地面，脚在油门踏板上任何细微的动作都能够直接的反映在行驶轨迹上。

    中置发动机的布局让570S在中低速弯道的车头指向性极为灵活，给人极大地信心去挑战更紧凑的走线。与此同时，脚下的油门踏板则要更加细腻的控制，半含油门的中速弯道中，脚下些许的抖动都会直接反映在车身姿态上，如果不想因为转向过度而损失速度，就要更多的将精力集中在油门踏板而非方向盘上。

脚下的油门踏板则要更加细腻的控制，半含油门的中速弯道中，脚下些许的抖动都会直接反映在车身姿态上，如果不想因为转向过度而损失速度，就要更多的将精力集中在油门踏板而非方向盘上。