马来西亚 雪邦F1赛道 迈凯伦试驾体验

675LT试驾感受：

    虽然675LT的发动机也是3.8T双涡轮增压结构，但是在输出功率上则达到了496kW/7100rpm，扭矩则达到700Nm/5500-6500rpm。配合比650S更轻盈的车身，675LT在刚驶出维修区瞬间的提速能力即便用粗暴来形容也不为过。随着车子切入弯道，由于马力增加而带来的不安定感反而没有进一步增加，相对于570S在赛道上的活泼表现，675LT在操控感的营造上显得沉稳很多。

虽然675LT的发动机也是3.8T双涡轮增压结构，但是在输出功率上则达到了496kW/7100rpm，扭矩则达到700Nm/5500-6500rpm。

配合比650S更轻盈的车身，675LT在刚驶出维修区瞬间的提速能力即便用粗暴来形容也不为过。

随着车子切入弯道，由于马力增加而带来的不安定感反而没有进一步增加，相对于570S在赛道上的活泼表现，675LT在操控感的营造上显得沉稳很多。

    同样的弯道中，得益于前235mm，后305mm的胎宽，675LT可以在更高的时速下切入弯心，而不用过分担心循迹性的下降。中低速弯道中，675LT基本可以保持和570S同样紧凑的走线，而在出完阶段，可以些许提前踩下油门，后轮也不会不安的滑动。

同样的弯道中，得益于前235mm，后305mm的胎宽，675LT可以在更高的时速下切入弯心，而不用过分担心循迹性的下降。

中低速弯道中，675LT基本可以保持和570S同样紧凑的走线，而在出完阶段，可以些许提前踩下油门，后轮也不会不安的滑动。

这样深不见底的抓地力在高速弯道的体现更加明显，即便操作失误以过小的角度切入弯心，675LT也能让人有足够的余地边制动边入弯。

而对于全力加速后的直道末端，570S相对较窄的的前225mm、后285mm胎宽则让方向盘的控制充满挑战，当大部分重量移动到前轴，此时对方向盘的任何扰动都会让车身偏离预想的行驶线。

相比之下，675LT在轮胎宽度、主动扰流板以及更长车尾的协助下，都展现出媲美场地赛车的出色安定性。

    编辑点评：

    迈凯伦再次开始制造民用跑车，登陆中国市场只不过是最近两三年前的事，但这似乎也意味着某个传奇真的降临在自己的身边。虽然最快跑车的头衔已经易主，但这显然并没有阻挡迈凯伦的步伐，据称去年迈凯伦已经实现在华销售额翻翻，目前迈凯伦在华销售量已经占据其全球销量的10%。随着迈凯伦在华客户规模的进一步扩大，这一比例也将随之提高。而在这些现象的背后，无疑是可靠地产品力支持。