试驾
全新威霆搭载了奔驰经典的M274系列2.0T发动机，与奔驰V级以及奔驰GLC上的一致，这款发动机最大功率155kW(211Ps)/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4000rpm，与之匹配的是7挡手自一体变速箱。
2.0T涡轮增压发动机最大功率155kW(211Ps)/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4000rpm。
7挡手自一体变速箱。
虽然这款发动机的最大扭矩在1250转时就能完全输出，但是新车在起步阶段的加速被调校的非常平稳，不会窜也不会觉得肉。而随着油门踏板的深度增加，动力的输出非常线性，提速也异常轻松。
变速箱换挡的平顺性非常出色，特别是升挡动作在正常驾驶情况下很难察觉；而深踩油门急加速时，它会立刻用连降3挡来回应你，此时强大的动力输出让超车变道显得得心应手。
转向力度在低速时较为轻盈，这对于低速挪动这辆大车来说变得非常容易，而高速时转向力度有所增加，但是指向性有些模糊，毕竟就一台商务车来谈操控显得有些“出格”。
全新威霆在乘坐舒适性方面表现不错，而且新车的减震器阻尼可以自适应调节，车身在面对较大一些的起伏及坑洼路面时，表现得比较从容，反而是对一些细碎的振动的处理还有提升空间。
新车的制动在初段有些虛位，但是中后段的制动力输出则比较线性有力，这样的调校也是合情合理，避免了急刹车时过于神经质的车身反应，有助于车内乘客的乘坐舒适性。
总结：大众的审美是随着时代的潮流变化而变化的，全新威霆同样采用了奔驰当下的家族设计语言，确实要比老款好看不少；内饰与空间的设计则是偏向实用性，这与奔驰V级在定位上做了很明显的区分，新车的售价在老款的基础上进行了大幅的下探，这对于一些中小型企业，或对预算有要求的客户企事业单位来说是一个比较合理的选择，同时也会蚕食一部分倾向于购买GL8的用户，毕竟奔驰在品牌上的附加值是要远远高于它的。
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92025-09-05
今天宝马在慕尼黑搞了件大事——新世代BMW iX3全球首发，沈阳基地还同步直播了中国版的研发生产情况。这款车今年内就会亮相，2026年正式量产，说是宝马电动化转型的里程碑，一点不夸张。
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刚扒完梅赛德斯的最新消息，咱就是说——消失N年的G级敞篷车，要！正！式！回！归！了！这消息一出来，我身边开G级的车友直接炸了，今天必须跟你们唠唠这波 “王炸操作”！
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12025-09-05
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