铃木进口车型近几年在国内表现的一直不温不火，不仅汽车如此，铃木摩托车的处境也相同，但直到今年2016款SV650的出现，给沉寂许久的铃木摩托注入了新的活力。SV650发展至现在已经到了第三代，秉持着一代更比一代强的理念，每一次换代基本都经过了大刀阔斧的修改。当经过了十多年历练的新款SV650摆在我面前时，甚至还没来得及反应，我就被它暴躁的性格所征服了......
2016款铃木SV650车型概览：
在2016款SV650上市之前，有一款被人们熟知的V缸街车，就是叱咤250cc级别街车的本田VTR250，至于为什么要提到这款车，90°V型双缸、编织车架、复古造型，这些字眼出现的时候让人往往联想到的是本田VTR250，所以当铃木推出SV650时令人感到惊喜，不过对于我来说，那台隐藏在车架内的650cc的90°双缸发动机更值得期待。
如果把铃木的“S”Logo扣掉，黑色的编织车架换成红色，我想会有不少消费者理所应当的认为这是一辆来自欧洲的车型。
从车尾看去，SV650的车身相当“纤细”，这其中一部分原因归功于V型气缸的摆放角度问题，另一部分原因就是借助尺寸更小的车身设计来降低车重。
SV650的实际座高为785mm，图中的驾驶员身高178cm，坐在车上可以双脚全脚掌着地，可见这个高度对于女性和新手来说都是可以轻易掌控的。
圆灯已经成为了复古车型的标配，SV650是长明灯设计，接通电门后就会处于常亮状态。
虽然采用卤素光源，但是夜间的照明效果尚可，左图为近光效果，右图为远光效果。
SV650的刹车灯有一种似曾相识的感觉，分体式刹车灯与铃木GSX-R系列车型相似度极高，并且采用LED光源。
SV650作为一款双缸650cc级别的街车，在5辐轮圈的衬托下，双盘搭配单向双活塞卡钳让整车看起来更加饱满，同时ABS也作为标准配置出现在了配置表中。
由于这辆试驾车更换过后胎，所以图中轮胎型号是倍耐力DIABLO ROSSOⅡ系列，实际原厂胎为邓禄普Qualifier型号轮胎，这套轮胎主打街道骑行，前后轮胎规格分别为120/70 R17和160/60 R17。
这套颇具复古风格的毛毛虫坐垫作为选装配件出现在SV650上，坐垫的舒适程度暂且不提，光是这785mm的座高就能吸引到不少人。
能够让SV650在4秒破百的秘诀就在这款90°V型双缸发动机上，当达到8500转时就可以输出76Ps的惊人马力，在同排量双缸街车中SV650搭载这款发动机的功率算是排在前列的。
钢管编织车架不再是欧洲车型独享的特色结构，保持良好的刚性同时又能减轻车重，现在已经被越来越多的车型所运用。
图中的这只吉村排气是专为SV650研制的一款直通式消音器，高亢的声浪促使着你去拧动油门不停的提高转速；右上角的小图就是SV650的原厂消音器。
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