破百只需4秒 2016款铃木SV650试驾体验

　　破百只需4秒！SV650试驾体验

这次试驾SV650把骑行道路分为了山道和城市道路，可以全方位的感受SV650独特的驾驶乐趣。

　　如果说SV650的外观过于低调，也没有牵引力控制和驾驶模式这种高科技，那么当你拧动油门的那一瞬间，这台百公里破百4秒的V缸猛兽就被彻底唤醒，时刻提醒着你什么才是原始又纯粹的速度机器。

197kg的车重对于一辆双缸650cc级别的街车来说不算太轻，但是在90°V缸强劲低扭的作用下，使整车的灵活性得到很大的提升。

　　得益于不到200kg的车重，SV650操控十分灵活，这种灵活性的优势不止是体现在城市街道中，在山道中的连续转弯处才能有人车合一的感觉，入弯时仅需轻推车把，身体重心随着车体降低，在即将出弯时拧动油门将转速逼近8000转，SV650将会用强劲的低扭回应你过弯有多么轻松。

Low RPM Assist（低转速辅助），这项配置不仅对于新手来说是一项非常实用的辅助系统，对于长时间在街道骑行老司机来说也可以减少低速熄火的概率。

　　SV650有一项非常贴心的设计Low RPM Assist（低转速辅助），当车辆转速维持在2000转时，即使放开离合器，在ECU的控制下，使发动机升高转速，避免熄火情况的发生。看似不起眼的设计，可以使SV650在拥堵的城市道路中低速起步不轻易熄火。

　　SV650的动力表现是本次试驾的重点之一，从参数表中可以直观的得到一些信息，SV650的功率在目前国内在售的中量级双缸街车中功率最大，同时也继承了90°V缸具有低扭强劲的特点。在这次试驾过程中，有几次超车和起步的过程中都出现了不同程度的抬头现象，根本无需过多的操作，只要你敢拧油门，SV650就会给你带来惊喜。

之前一直在强调SV650的动力如何强大，所以在试驾途中找到了一段封闭道路，对SV650进行了0-100km/h加速时间测试，得到的成绩为4.02s，这是一个让很多人都意料之外的结果。

从速度曲线图中可以看出SV650的起步g值瞬间突破了1.1g，这种强大的拉扯感或许只能在百万元级别的四轮跑车上才能体会的到。

经过长时间的骑行后，我发现这套改装的毛毛虫坐垫的舒适感极佳，较深的缝线纹路使我在激烈驾驶时被牢牢的粘在了座椅上，很难出现驾驶员边骑车身体边向油箱滑动的现象。

　　山道的骑行结束后，SV650的表现值得肯定，如果不过分的追求电子辅助系统的话，它的确是一辆极富驾驶乐趣的车型，但朴实的外观很难在路上获得更多的目光，如果不是在吉村排气的加持下，它真的可能会被淹没在车流之中。

经过了一整天的激烈驾驶，出发前加满的一箱油已经见底，仪表上的里程A显示从上次加满油到现在已经行驶了206km，剩余油量还可以续航10km。

铃木官方给出的油耗是3.8L/100km，但是我本次骑行一直保持在高速和高转速状态，仪表显示平均油耗达到了5.5L/100km，如果只是上下班带代步使用，将油耗维持在4L/100km并不是一件难事。

本着跳枪就停的理念加了68.9块钱的95号汽油，但加油站工作人员趁我不备的时候强行凑整，根据本次加油量计算，SV650在保持激烈驾驶的情况下油耗保持在了5.4L/100km，这样的表现令人满意。

　　总结：

　　在几天的骑行过程中，SV650给我留下了深刻的印象，它不同于之前我骑过的任何街车，那种原始的机械感在SV650上体现的淋漓尽致，没有任何多余的修饰和电子配件，全车唯一的“高科技”就只有那套ABS系统。虽然动力不能作为衡量一辆车好坏的唯一标准，9.7万元的售价也同级进口街车要贵了不少，但是像SV650这样极富驾驶乐趣的车已经不多见，在泰产风暴的席卷下，只有SV650依旧坚守着自己的“本分”。