2016款铃木SV650重要特点:
从整个操控把上看,你找不到任何与复古沾边的东西,首先进入视野内的就是那块充满现代感的液晶式仪表。
毫不夸张的说,SV650的研发经费可能都用在发动机和仪表上了,这款仪表集成了所有行车信息,挡位显示的出现对于刚刚接触大排量的骑士来说非常实用。
SV650的仪表设计十分人性化,背光亮度可以调整,左侧图片中左下角6个方框图案就代表着亮度等级,目前显示的是最高亮度;右侧图片中时速的正下方显示瞬时油耗。
左侧图片时速正下方显示剩余油量的可行驶里程,右侧图片时速正下方图片显示每100公里消耗的燃油量。
手把上的按键相比同级别车型来说少的可怜,左侧手把只有远/近光切换按键、转向灯按键以及喇叭按键;强制熄火开关与发动机启动按键则集成在了右侧的手把上。
没有超车灯是SV650的硬伤,在夜间超车时,远近光来回切换的速度远不如一个超车灯按键好用,实在不能理解为什么SV650上缺少了这么重要的按键。
SV650使用的是一款正立式前叉,并且无法调节阻尼;减震密封圈前方的两个小挡板设计非常有趣,一般街车很少能见到这么高的挡板。
后避震器采用多连杆设计,与本田车型搭载Pro-Link避震结构相类似,这种多连杆减震最早是使用在越野车上,后期才被应用到了跑车与街车上。
目前SV650均来自日本的丰川工厂,从日本直接进口是造成SV650价格偏高的原因之一。
超大号的水箱散热器是来自松下的产品,松下与德国博世类似,不仅在家用电器上颇有造诣,并且在机动车零件方面也涉足已久。
对于这个级别的车型来说,采用钢制摇臂并不稀奇,虽然看起来不如铝合金摇臂粗壮,但是强度够重量轻就可以满足驾驶所需。
锯齿状脚踏的出现令人费解,一般街车脚踏应该配有缓震胶用来抵消直接传递给驾驶员的震动;边撑的位置设计非常合理,从脚踏后方可以轻易的打开边撑,减少操作失误几率。
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