颜值提升 测试东风雪铁龙全新C4L 1.2T

　　前文提到过，改款后的全新C4L仅保留了1.2T和1.6T两款发动机，除1.2T手动领先型（全系最低配车型）外，其余车型均匹配爱信第三代6速手自一体变速箱。此次测试车型所搭载的1.2T三缸涡轮增压发动机最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm，在数据方面与老款保持一致。

　　这款1.2T发动机我们已经并不陌生了，拥有缸内直喷、双VVT等等主流技术，是目前PSA集团的主力机型之一。在起步时，这台发动机表现得还是比较轻松的。从数据上来看，230Nm的峰值扭矩在1750rpm时就是开始迸发，但实际感受会稍晚一些，大概在2000rpm时会感觉到一个比较明显的发力点，此后的动力表现还是不错的，虽然不会有太强的推背感，但满足日常需求没什么问题。

　　变速箱在日常驾驶时升挡很积极，而且换挡动作也比较轻柔，如果不是刻意观察转速表很难察觉到升挡动作。当驾驶员对于油门踏板施加压力时，变速箱也能快速领悟驾驶员的意图，将挡动作干脆利落，整体表现令人满意。

　　悬挂系统的调校明显偏于舒适，避震器的行程较长，能够有效过滤路面传来的细碎振动；在过减速带或坑洼路段时，悬挂系统的表现干脆利落，没有因为偏软的避震器而出现拖泥带水的情况。不过这样一味偏重于舒适的调校也会带来比较明显的短板，在高速过弯过连续并线时，悬挂系统很难为车身带来坚实的侧向支撑，车身会因此出现较为明显的侧倾。

　　最后我要抱怨一下全新C4L的发动机启/停系统，这个问题同样出现在搭载相同发动机的C4世嘉上。当车速低至一定程度，甚至时速表显示为0km/h的时候，此时车辆还未完全停稳，发动机就已经有熄火的趋势了，这时候抖动较为明显，再加上三缸发动机本身启动速度就不算快，堵车蠕行的时候就会更加难受，希望厂家能够优化改善。

　　总的来看，全新C4L的驾驶感受与老款车型保持一致，1.2T发动机的动力能够满足日常使用需求，在怠速时的振动稍大；变速箱的表现令人满意；悬挂系统对于振动的处理很从容，但对于车身的支撑性略显不足。